MaxMT:"G1" D22A 4G63 FWD 1992
 

ТТХ:
Производитель: Plymouth (DSM)
Модель: Laser RS
Год выпуска: 1992
Двигатель: 4G63
Коробка передач: механическая, 5и ступеньчатая
Привод: передний (FWD)

После полной разборки 63-го был составлен заказ всех ништяков для него.
Большое спасибо за доставку всего добра Leon-у. Пришло всё довольно быстро, правда, турбину немного задержали, на недельку.
Пока всё ехало из-за бугра, было время заняться всякой периферией, а именно:

Установкой масляных форсунок в атмо мотор.

Если Вы очень хотите турбомотор, а имеете только 63-й не европейский(он идет уже с форсунками) атмосферник, то столкнётесь с данной операцией.

Для начала необходимо купить эти форсунки, они идут из двух частей:
- сама форсунка
- банджо болт с внутренним клапаном (вкручивается в блок)
Купил в ЕвроАвто по 100р за шт.
Так же необходимо купить 8 медных прокладок под М12

Когда мотор разобран. Прикладываем форсунки к блоку, так чтобы направляющие в форсунки плотно вошли в ответные отверстия в моторе.

http://img151.imageshack.us/img151/5861/dsc00056k.jpg

Намечаем будущие отверстия, керним.
Сверлим отверстия 10,7мм, потребуется удлинённое сверло.

http://img90.imageshack.us/img90/8283/dsc00058k.jpg

Убираем стружку, Нарезаем резьбу М12х1.25.
После данных операций придётся тащить мотор на мойку.
Когда всё помыто, ставим форсунки через две медных прокладки.

http://img242.imageshack.us/img242/2641/dsc00065z.jpg

http://img301.imageshack.us/img301/4884/dsc00064p.jpg

Всё, теперь Ваш мотор имеет лучшее качество смазки на высоких оборотах.

Удалением балансировочных валов.
Удалением кондиционера.

Установкой фронтального интеркуллера.

Имеем:
- G1 неслепой
- Интеркуллер 600х300 с выходами 3”

Примерив интеркуллер к телевизору, приятной неожиданностью стало совпадение крепёжных отверстий куллера и центрального усилителя там где замок капота. Практически болт-он.
http://img12.imageshack.us/img12/2289/25741362.jpg
http://img8.imageshack.us/img8/1405/40858975.jpg
http://img207.imageshack.us/img207/1763/66689324.jpg
Делаем отверстия 8мм в месте крепления центральных точек от фар, и немного придаём им продолговатую форму для удобства установки.
Отрезаем ненужные части телевизора, так чтобы не мешали по верхним углам куллера.
http://img258.imageshack.us/img258/6338/72036610.jpg
http://img152.imageshack.us/img152/3966/34327543.jpg

http://img22.imageshack.us/img22/3949/43347796.jpg
Так же необходимо срезать маленький уголок справа.
http://img11.imageshack.us/img11/2172/37669090.jpg
Теперь берём два болта на М6 и прикручиваем куллер к машине.
http://img8.imageshack.us/img8/3531/67005150.jpg
Всё встаёт замечательно, внизу куллер становиться в уровень с нижней частью телевизора, там каждый может крепить его как хочет, можно выпилить две планки из нержи, и закрепиться к уже имеющимися заваренными гайками в нём, либо наварить соответствующие крепления.
Усилитель встал на ура, пришлось срезать всего лишь четыре уголка.
http://img515.imageshack.us/img515/7397/dsc00053v.jpg
http://img441.imageshack.us/img441/1338/dsc00052e.jpg

Установкой тонких вентиляторов на место радиатора кондиционера.

Для освобождения подкапотного пространства было решено поставить тонкие вентиляторы.
Для начала выбрасываем из машины всё что связано с кондиционером, в первую очередь радиатор кондея, все трубки и компрессор кондея. Таким образом у нас появляется достаточно места перед основным радиатором для установки вентиляторов перед ним вместо радиатора кондиционера.
Вентиляторы, в принципе достаточно одной штуки, т.к. второй вентилятор в эклипсе нужен только для работы кондиционера. Я решил всё же поставить два.

Для установки нам потребуется:
- уголок 25х25х2000
- болты М4х8 + гайки М4 (8 комплектов) под внутренний шестигранник
- болты М6х8 + гайки М6 + шайбы (8 комплектов)

Для начала нужно перевернуть крыльчатки. Откручиваем гайку крепления крыльчатки, убираем все шайбы из-под него, ставим в перевёрнутом виде обратно.
Снимаем радиатор, переворачиваем его на лицевую часть. Прикладываем уголок к радиатору и отпиливаем две одинаковой длины профиля, равного ширине радиатора.
Далее вкладываем в них вентиляторы, так чтобы провода вентиляторов смотрели друг на друга, а прорези под крепления были вверху и внизу. Вкладываем в эти прорези гайки на М6 и размечаем под них отверстия в уголке. Сверлим 8 отверстий 6мм. Крепим вентиляторы к двум профилям. Получаем единую конструкцию из двух вентиляторов на двух направляющих, которые мы должны закрепить на радиаторе.
Прикладываем её к радиатору и сверлим 8 отверстий 4мм (по 2 на каждый край) в уголках и боковых профилях жёсткости радиатора, крепим всё это добро.
Далее отрезаем с родного вентилятора провод с двумя разъёмами (под датчик ОЖ и под косу), там два провода на вентиляторы, синий и чёрный. Запаиваем вентиляторы параллельно, подводим к ним два провода от срезанной косы синий(коса)-чёрный(вент), чёрный(коса)-синий(вент).

http://img514.imageshack.us/img514/6...c00063z.th.jpg


Мотор был отгильзован под 85(сток)
И.т.д.

Когда же всё наконец приехало, началось самое вкусное.
Процесс сбора, запечатлён не был, как-то некогда было.
В итоге получился следующий сетап:
- поршня wiseco 85.00
- шатуны eagle H-образные
- вкладыши коренные и шатунные ACL race
- шпильки колена и головы ARP
- прокладка головы Me 3-х слойка
- валы атмо
- топливный регулятор Aeromotive
- насос walbro 255
- форсы 560 (((
- Maft Pro
- ШПЛ LC-1
- Map + темп.сенсор
- Буст соленойд для транслятора
- Интеркуллер 600х300 + 2.5 впуск (3 до Турбы)
- PTE SCM61 bolt-on
- Коллектор выпускной Pacesetter
- Blow-off стоковый от какого-то эвика
- NO2 мокрая
чего-то ещё точно забыл.
http://img528.imageshack.us/img528/6859/p1010024g.jpg
http://img528.imageshack.us/img528/6948/p1010025s.jpghttp://img528.imageshack.us/img528/8289/p1010030c.jpghttp://img140.imageshack.us/img140/2971/p1010029a.jpg
52-го подиума под будильник шпл ещё нет)))
http://img140.imageshack.us/img140/1489/p1010023z.jpg
Пока стоит вопрос о выхлопе,потихоньку отстроены холостые, оно едет!!!