4WD на GTO точнее?
 

Вот все никак не могу разобраться...
Как устроено 4WD на GTO? Какое распределение между передом и задом, и что, когда, и при каких условиях подключается. Всю жизнь слышила 50 на 50... Как то слышила 65 на 45... И еще куче всего... Так где она правда то?

Очень хотелось бы услышить ответ от знающих людей. т.е. достоверную инфу, а не догадки.

P.S. Пожалуйста не кидайти ссылки на английский текст, я не смогу прочесть. За рание спасибки;)

ИМХО 45 на 65 более похоже на правду.

как я понимаю расклад таков: при старте, если передний мост начинает пробуксовывать то "сила" переключается на задний. тоесть возможно 5 на 95 в некоторых случаях.

изза этого на снегу моя машина ведет себя подчти как заднеприводная.

есть такая вешь как manual, чтоб не гадать ;)
например кпп getrag - перед 45, тыл 55

http://img151.imageshack.us/img151/3871/3sizl7.gif

http://img151.imageshack.us/img151/3871/3sizl7.gif

Постоянный полный привод, с "блокировкой" вискомуфтой центрального дифференциала.
поэтому привод всегда полный, ничего никуда не перебрасывает.
распределение х.з. какое кто говорит 40 на 60, кто 50 на 50, до фифф вроде симметричный, т.е. должно быть 50 на 50, ну а некоторый заднеприводный характер авто мне кажется связан с тем , что зад легче и его проще сорвать в букс , а пока вискомуфта не "заблокировалась" проявляется такой эффект.
Подробней тут http://www.autodata.ru/st/04_mmc/mmc.htm

мануал рулит:)

costarika спасибо за картинку.... Но всетаки я не могу ее прочесть тока посмотреть, я так поняла 45 на 55? Сделайте мне скидку на то что я девушка всетаки :)

да Жень, на 3000 45 на 55 с коробкой гетраг:)

Спасибо! Если кто то еще может это подтвердить, для верности, буду признательна! :)

не у всех гетраг... возможно по другому на других коробках.

а зачем тогда нужна межосевая вискомуфта?
хорошо, даже по другому спрошу, зачем японцы поставили вискомуфту(как известно нежесткая связь) в коробку если момент всегда передается 50/50, т.е. блокировка все время заблокирована?

я там чуть выше ссылку давал, там многое написано...
в машине у нас ТРИ диффа!!! и вот меж осевой блокирутеся вискомуфтой. почитать то лень чтоль!

я прекрасно знаю сколько в гто дифов, и давно читал все что по ссылке, суть не в этом, вопрос примерно такой куда идет момент если автомобиль движется с постоянной скоростью по асфальту с достаточным коэффициентом сцепления, 50/50-ли? и если так чем вы объясните блокировку вискомуфты обе части которой движутся в одном направлении и с одинаковой скоростью

ничё не понял

вискас зачем блин в коробке нужен? если нужна жесткая связь 50/50 то не проще-ли ее реализовать валом.
почему именно вискас и какие особенности трансмиссии с вискасом,если есть муфта то в конце концов она бывает заблокированной и разблокированной, т.е. что представляет собой машина с разблокированной вискомуфтой

я не понимаю зачей ей блокироваться??
вот как только одна из осей начнёт пробуксовывать, то она и заблокируется. а так она свободна и дифф свободный

т.е. в этот момент машина тупо переднеприводная а попу свою волочит по асфальту так?