Скажите, вот при переборке мотора...
 

Есть смысл менять все подряд на брендовый "тюнинх"?
Есть необхдимость профилактически разобрать мотор -> раз вскрыли, вкладыши и кольца оставлять нет смысла. Стоит ли настоять на установке чего-то типа Clevite если мастер перебирающий мотор настойчиво советует оригинал, не зная о существовании брендового афтермаркета? Дальше - если шпильки менять надо, есть смысл в ARP если я не собираюсь сильно мотор форсировать? (по факту будет ну разве что легкий бустап, в пределах возможностей штатной топливной)
и вообще. какие мысли по теме?

я вот мотор перебираю, вкладыши ремонтных размеров - нет, сам понимаешь если нестандарт размер то только неориг, в оригинале вижу только положительные моменты
кольца - рем размеры есть, шпильки - у меня например сказано длинна до десятых мм.
при штатных режимах - плюсов афтермаркета не вижу

На штатной топливной системе никто не останавливается,рано или поздно поменяеш-хотябы на DSM 450,советую и турбины поменят на DSM 13G,они дешёвые,а отдача неплохая.
Вкладыши и кольца менять обязательно!!!!!!!!!Я вскрыль достаточно етих моторов,все владельцы жмут гашетку до пределов.Поршни и шатуны,если не ставиш турбины класса 16G,понта менят нет,они достаточно хорошие с завода.
Насчёт бранда,у меня кольца от NPR а вкладыши от ACL и никаких проблем,уже больше 1000 миль накатал.с тех пор как перебрал

Вам в штатах прикольно, у вас 13-15Г турбы на каждом шагу продаются. :)
Я пока сток в ребилд тут сдам, хотя не сильно верю в положительный результат и готовлюсь заказать из Штатов... подмена не помешает...

Я тоже за Оригинал! Если не собиратся снять с двигателя более 400 сил,то запас у оригинала есть в этом диапозоне.

+1 к оригиналу!

Короче вскрыли....
Мотор делался перед продажей, стоят поршни +0.5 мм, расточка и хонинговка по словам мастера сделаны хреново. Я уже никому не верю, но этот вроде еще не подводил... :(
Ждем конца промерки, но вроде как дело идет к новой поршневой... Что скажете? оригинал или есть смысл с ковкой завязываться?

Добавлено через 2 минуты
Все больше склоняюсь к 13G... гулять так гулять... :(

Ну просто же всё! Если лёгкий буст-ап,то оригинал(только),а если есть в проектах участие в КОЕ,то...

У кого есть опыт? насколько реально по оригиналу заказать ремонтный размер +.75 поршни с кольцами? Ато мне товарищи тут говорят (из ОАЭ з/ч возят) давай предоплату, и после заказа будет ответ о наличии... Чтоб не получилось что не окажется.. :( ато с сальником раздатки 18-тишлицевой так уже получилось... не нашлось ни в коробку сальника, ни в раздатку под 18-й вал... :(

ой
мы тебе и так скажем - MD159850 или MD196926 в эмиратах нет. европа или япония
япа дешевле, 3500 пристрелочно

Он(сальник 18 зубый) от БМВ подходит:ag:

мля... :( плохо... контактов по японии у меня нет еще... будем искать... :(

Добавлено через 1 минуту
а какой номер? от какой БМВ и где стоит?
куда подходит? (выход коробки или вход раздатки?)

Я догадывался что можно подобрать, но это сузит поиски ;)

Добавлено через 11 минут
А навскидку, +1 мм достать в эмиратах подешевле можно?
это получается MD159851 и MD307980?
по моим прайсам есть вроде... но там и .75 были "вроде"...

Добавлено через 2 минуты
ошибочка... +1 тока в европе у меня светятся... :( 80 евро за поршень, мля... :(
мож действительно лучше ковку сразу?

Выход коробки MR 110306. Номер не сохранил,но нашёл его по размерам(помоему на нём они нацарапаны) и направлению движения. У меня гдето ещё один на работе валяется,т.к. брал с запасом.

ПАША, блин.
Спросил бы сначала.
Номер сальника на 18 зубовый вал MB837027. Номер MR110306 - на 25 зубов.
Вы смотрите по экзисту - по европейской базе (учитывая пробел между буквами и цифрами в номере
MR 110306, только в экзисте эта херня используется) . Так из европы никогда небыло раздаток с 18 зубами . Это американская примочка.

С Гуру не поспоришь... :D Сальник (на 18 зубов)распредвала БМВ М-30 (40*28*7) Febi производитель.