Сравнение коленвалов (фото) Eagle Chromoly Cank feat. Stock Crank
 

Собственно сравнительные фото двух коленвалово, стокового 7болтов (темный) и тюнингового кованного Eagle Forged 4340 Chromoly Crankshaft (светлый), которое приехало на мотор DSM'а Untercop (спасибо за фото), думаю такие фотографии будут интересны многим ДСМерам... более детально о различия - спрашивайте владельца который сделал эти замечательные фото :)

http://sjracing.com.ua/Downloads/Eag...k/DSC03560.JPG

http://sjracing.com.ua/Downloads/Eag...k/DSC03561.JPG

http://sjracing.com.ua/Downloads/Eag...k/DSC03563.JPG

http://sjracing.com.ua/Downloads/Eag...k/DSC03562.JPG

http://sjracing.com.ua/Downloads/Eag...k/DSC03564.JPG


PS: стать щастливым обладателем такого коленвала можно тут:
http://www.sjracing.com.ua/tuning/view_full/109.html

Баян :)

не баян, тебе колено под 2.2 приехало, а это под 2.0 :ag:

а хар-ки и сравнение? насколько легче?

п.с. видел у Сильвера сточенные горбы. насколько можно облегчить таким образом ?

Какие характеристики, о чем вообще ты? Оно не легче, оно тяжелее.

ковка ведь

С чего взял? Обыкновенное литье под давлением только сплав другой.
Вообще ты как представляешь себе процесс ковки колена? :)

ага, меня всегда тоже волновал этот вопрос как же они куют коленвалы:)

Stez писал, что ковка

Я понимаю кованное колено это так: берется большая болванка, куется, а потом из нее фрезеруется колено :)
но это колено не тянет на полностью фрезерованое :) Да и цена у него не 2.5К как у Косворта :)

Но я вот о чем, а с чего ты взял что кованное колено будет легче? Кованый материал имеет более плотную структуру и соответственно тяжелее некованного. Кованные диски легче из-за того, что они тоньше некованных. А у колена извините геометрия заданная. Т.е. вес можно менять только играя различными сплавами или за счет спиливания противовесов. А тут ничего этого нету :)

off
ну некоторых новых колен я читал следуюшее
из порошка "пекут" в заданной форме, потом "катают" ту плоскость которую нужно "уплотнить"

off2
вася ;) ты хоть в москве проездом бываешь? ;)

Не спора ради - просто деталька. Колено зовется Eagle Forged 4340 Chromoly Crankshaft. Forged - это кованое.

Бить будите дяденька? :) Али красной жидкости в стеклянной таре нужно подогнать? :)

По теме - так как я всетаки держал эту штуку в руках - скажу:
во первых - игл ощутимей тяжелее стока 7 болт. Я не взвешивал потому как мое ставнение будет некорректно (всетаки разные колены) а вот если взвесит Унтеркоп - было-бы интересно сравнить циферьки.

во вторых - если посмотреть на щеки колена
http://photofile.ru/photo/extrimer/2.../116427509.jpg
то можно увидеть, что поверхность там достаточно неровная и выглядит как типичное льтье.
Я конечно не знаю тонкостей технологии Иглов, но с вероятностью на 95 % скажу что его первоначально отливали в форме. Мож потом что-то в нем и прокатывали, но точно не фрезеровали полностью.

в третьих - имхо это отличное колено за свои деньги и во всяком случае лучше стока. Если вы хотите уж совсем мега-колено, то стоит подумать о колене от Косворта.

Кален валы всегда куются и не отливаются только КОВКА. Просто не та ковка как куёт кузнец, а ковка в подкладном штампе за несколько догревов и смен штампов с последующей высечкой облоя. И ТОЛЬКО ТАК. Отливают только очень большие корабельные валы весом в несколько десятков тонн. Просто на спорт и сток идет разный метал и то не всегда. Сток универсальный и изготовлен для массового производства. И вовсе этот спорт отличается от стока только что бобышки базировки спилены и немного больше его обработали после ковки, и после пескоструели. Вообще может сорт этот сделали из стогового. Вы сами можете так сделать в любой механической мастерской и потом его балансировать с шатунами. Я так делал для лодочных моторов и жигулевских.

Так :) почитал тут темы про изготовление коленвалов :)

нашел интересную картинку:
http://www.sapr.ru/Archive/SG%5C2000%5C7%5C13/pic7.jpg
http://www.sapr.ru/Archive/SG%5C2000%5C7%5C13/pic81.jpg
http://www.sapr.ru/Archive/SG%5C2000%5C7%5C13/pic82.jpg
http://www.sapr.ru/Archive/SG%5C2000%5C7%5C13/pic83.jpg
http://www.sapr.ru/Archive/SG%5C2000%5C7%5C13/pic84.jpg
Не знал :)

Но! нашел еще кой чего:
В условиях крупносерийного и массового производства заготовки стальных
коленчатых валов штампуются на ковочных прессах, это обеспечивает более
высокую производительность (до 2 раз) по сравнению со штамповкой на молотах.
Кроме того, штамповка на прессах повышает точность заготовки за счёт
уменьшения штамповочных уклонов и позволяет снизить припуски на механическую
обработку (на 30--40%) за счёт лучшего обжатия металла в штампах и повышения
точности формы заготовки. Лучшие результаты получаются, когда сочетаются
штамповка на ковочных прессах с высадкой фланца на ГКМ. Горячештамповочные
заготовки коленчатых валов изготовляются по 8—9-му классам точности.
Заготовки чугунных коленчатых валов получают литьём в земляную или
оболочковую форму. При литье валов коренные и шатунные шейки изготавливают
полыми за счёт установки литейных стержней. У крупных литых валов делают
полыми и щёки, что снижает вес вала. У литых валов исключается трудоёмкая
обработка масляных каналов, т.к. при отливке вала ставятся специальные
трубки. Структура литого вала способствует лучшему гашению вибрации при
работе двигателя. При отливке в земляную форму в качестве связующего
используют жидкое стекло, которое скрепляет форму при продувке её углекислым
газом.
Более прогрессивным методом изготовления заготовки коленчатых валов является
литьё высокопрочного глобулярного чугуна (sв=61кГ/мм2 и
НВ 185—255) в оболочковые формы. Литьё в оболочковые формы обеспечивает высокий
коэффициент использования металла, высокое качество отливки, точность до 5-го
класса и чистоту до 4-го класса по ГОСТ 2789—59. Высокая точность отливки
позволяет сократить трудоёмкость механической обработки (на 20—25%) за счёт
уменьшения припусков. Литые валы лучше обрабатываются, менее чувствительны к
концентрации внутренних напряжений и имеют меньшую начальную
неуравновешенность, что облегчает условия эксплуатации станков и инструментов.
В условиях крупносерийного и массового производства изготовления оболочковых
форм на основе термореактивных смол может быть организовано по
полуавтоматическому или автоматическому циклу, а литьё деталей в оболочковые
формы производится на конвейере. Эти особенности оболочкового литья позволяют
сократить технологический цикл изготовления заготовок коленчатых валов,
потребность в площадях заготовительных цехов, а также потребность в
формовочных материалах в 10—15 раз. Литые заготовки коленчатых валов
подвергают термообработке (нормализация, обжиг) с целью снятия внутренних
напряжений и выравнивания структуры. После термообработки литой вал правят в
горячем состоянии.