Водно-метанольный впрыск
 

хоть и не мне но всё равно
приехал тут комплектик впрыска сингл стейдж 150 ПСИ от фирмы EngineRunUp http://www.enginerunup.com/index.php
почти такой же как стоит у Гари(есть пару отличий). Насосы правда от другой фирмы почемуто :)
http://www.coolingmist.com/ - кстати впрыск от этой фирмы стоит у меня.
На самом деле разница в мелочах.

http://www.dsm-odessa.com/temp/Butcher/wmi/1.jpg

http://www.dsm-odessa.com/temp/Butcher/wmi/2.jpg

http://www.dsm-odessa.com/temp/Butcher/wmi/3.jpg

Есть ли какой контроллер для управления этим хозяйством?? а то что я вижу можно собрать и тут:) причём я у америкосов видел как они собирали сами.

контроллер есть но не для этой системы.

поверь мне - собрать то что ты видишь гораздо сложнее чем кажеца на первый взгляд :)
насос 150 пси где возьмешь? и форсунку - кстати они бывает разной производительности.

Эффект включения - ничего общего с бензиновыми форсунками. Просто вдруг появляеца водяной туман.
Такого самодельными системами не добиться, ведь нам нужно перемешивание с воздухом а не струя воды по интейку

Просто я неоднократно видел нечто похожее в японии на аукционе...так там очень похоже было на обычные форсунки только стояли они перед дросселем в трубах по две штуки...

Я тоже видел для японок нештатный впуск в который вставляли 1-2 обычных топливных форсунки подключая их к топливной магистрали.
В комплекте шел дополнительный контроллер который управлял этими 2 форсунками (и как мне кажется и основными тоже), т.е. добавлял большее кол-во топлива в систему.
Насколько я понимаю это был один из вариантов обеспечения подачи большего кол-ва топлива, при измении кол-ва подаваемого воздуха.

А может кто-нить напишет про "Водно-Метанольный Впрыск" на уровне махания руками...
т.е. применительно к ДСМ...
+ и -
основные трудности
удачные готовые варианты
чего туда заливать
и т.д.

P.S.
Я теорию и сайтики почитаю, но хотелось бы услышать тех у кого "это" уже стоит, может стоит задуматься и прикупить такое себе ?

чуть позже... и предлагаю сразу в ФАК

Мы все записываем ;)
Скоро у кого то времени на сон не будет из за обещанного написать в фак :)

А если серьезно, то ждемс описания.

времени на сон давно нет...

Дополнительные топливные инжектора это совсем другая штука и цель у них совсем другая... реально это тоже самое что просто поставить инжектора большего размера...




По впрыску воды-метанола могу немного вкратце:
Цель: 1) повышение октанового числа топлива и как результат снижение склонности к детонации
2) охлаждение впускного воздуха и как результат опять же снижение склонности к детонации

Бывает разных уровней, типа стейдж 1, 2.... обычно 1 - одна форсунка во впуске, 2 - 2 форсунки, ... наверное бывает и типа 4 - 4 форсунки в коллекторе (по типу закиси) - по форсунке на цилиндр.

Также делятся такие системы на простые, типа включение и выключение управляется механическим датчиком давления наддува и умные-электронные - которые можно программировать... стоимость вторых обычно от 600 у.е.

из минусов ничего сказать даже не могу... главным минусом наверное есть опасность передоза системы - но при разумном использовании это невозможно. еще где-то читал про второй минус - типа более быстрый износ стальных составляющих конструкции с которыми может воздействовать вода и окислять... однако этот минус имеет крайне мало живых подтверждений - одним словом кажись я не видел чтоб кто-то вобще писал что у него подобное произошло...

ну вот вроди и все, что тут еще можно добавить даже незнаю...

ПС: штука очень ценная особенно для высоких давлений наддува (свыше 1.4 кг) но и даже для невыхоких давлений тоже, особенно учитывая наше дерьмовое качество бензина

кстати, такие штуки на атмосферные двигателя делаются самостоятельно вобще элементарно! и люди постарше наверняка должны знать что подобные штуковины раньше ставили наши родители на отечественные авто, типа жигулей, волг и тд и тп...

А по чем такой опиум для народа (цена)?

цена весьма умеренная.
Такой кит первого уровня можно приобрести с доставкой сюда примерно за от 250 до 400 - в зависимости от "рюшечек" и комплектации. Литр метанола в Киеве стоит чуть более 2 у.е. Размешиваем его 50 на 50 с дистилатом и на 2х литрах бодяги при таком впрыске можно очень долго ездить. Скажем гоночный день - примерно 8-10 заездов - это меньше литра бодяги. А когда тапка не постоянно в пол - так вообще редко доливать надо.

кстать, тоже читал про окисление там клапанов поршней - присутствует видимо, но скорее всего поршень из поддона выкулапаем, мне кажеццо)))
почитал у амеров: 2 форсунки оптимально на каждый день тем более с нашим бензом, 1я до кулера, вторая перед дросселем.

Есть еще желающие пофилософтсвовать на тему метанола?)

Интересует вопрос соленойда либо клапана между насосом и форсункой. Он действительно нужен? Что он дает?
Одни пишут что поддерживает линию до насоса наполненной, другие что не позволяет протекать жидкости в форсунку при отключенном насосе.

Есть метанольный кит аем, насколько читал он нужен чтоб вода на торможении или еще при каких условиях во впуск через форсунку не протекала) в моем ките он встроен в форсунку)
По этой же причине рекомендуют устонавливать бачек ниже уровня форсунки)
Зы: кит еще не устонавлевал