AUDI S4 B8 - компрессор.
 

http://www.motor.ru/archive/number148/art4
Чет только увидел.
Вот такое решение предпочли инженеры и разработчики S.

Двигатель V6 3.0 TFSI – самая свежая разработка Audi. Его точный объем – 2995 «кубиков», вес – 189 кг. Нагнетатель Eaton расположился между половинками мотора, а его ротор раскручивается до 23 000 об./мин., что позволяет создать давление наддува в 0,8 бара. У двигателя довольно высокая степень сжатия – 10,5:1. Система непосредственного впрыска настроена таким образом, что заявленный расход топлива не превышает 10 литров на 100 км. В стандартной версии мотор развивает 290 л. с. при 5000 об./мин., 420 Нм (при 2500–4850 об./мин.) и с недавних пор ставится на модель A6. А форсированная до 333 л. с. версия как раз и заняла место в новейших S4.

если не ошибаюсь, прайс на эту машину космический

Да нет, самое интересное, что впервые ауди использут компрессор и скажем так не самы лучший.
Еатон считается бюджетным.
Есть ряд минусов в его использование.
Да и зажали его порядком.
Максимум что можно будет это 1, это с учетом ттх.
335 ххх - порядк 306 л.с. но они более честные и не присваивают шилдик М, в ауди другой взгляд.
Очень интересна версия РС чем будит удевлять ваг.

Итон - не бюджетный и не "не лучший", он просто самый распространенный и из-за этого наиболее удобный. Итоны стоят практически на всем - от МиниКуперов, до американских дрэгстеров. Например, все Мерседесы с шильдиком "Kompressor" обрудованы 62 и 90 Итонами (лишь Климан ставит на свои Мерсы другие компрессоры).

У Итона есть как "бюджетные" (правильно читать "маленькие") компрессоры - M45, так и "дорогущие" (правильно читать "огромные") - M112. А относительно недавно появилась и более высокопроизводительная серия TVS (Twin Vortices Series).

Так что решение более чем понятное. M62 (или что-то похожее по объему из TVS) может и не дает такой максимальной мощности как турбина, но зато подхват с самых низов вкупе с паравозной тягой во всем диапазоне оборотов дорогого стоит.