смотрю..грустно
 

про маркетинг и чистоту выхлопа не говорите плиз, сам знаю
но мля ....какого тогда вообще такие моторы делать

http://costarika.users.photofile.ru/...6/87802470.jpg

честно не понял, что именно грустно

3.8 мотор мивек, красивый такой
а на выходе 265лс
fto - 6a12 mivec 2 литра - 200лс - 1994 год, на дворе 2010

Не знаю,мне как-то пофигу уже) Митсу агонизируют с начала 2000х ИМХО
Умудрились похерить даже Эвики(поправьте,если ошибаюсь,но вроде с Эво Х вышел провал?)

не писать гадости
но пусть агонизирует дальше - мне эвика нового будет достаточно, а сарая 9 леворукого тем более

Не забываем про момент.
147 kW против 196 kW

costarika, Коль,гадости писать не буду,просто Митсубиши Мотор корпорейшн уже не торт.

kw это момент?
к двум литрам прибавили почти столько же и получили плюс 86лс
а ничего что было у 6a12 с литра 100лс и 73 момента
я про турбо моторы старые даже заикаться не хочу

не хочу уходить к разговорам о evox
http://www.autoreview.ru/archive/200..._evo10_wrxsti/
Леонид ГОЛОВАНОВ ездиn на evo9, думаю многое это объясняет в статье

Нет, kw это не момент
момент в lbs/ft (но его я для двух двигателей не нашел)

Во всем виноваты издержки - экология, экономичность, шум и тд.

1я строка 1го поста

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/j...s.do?loc=en-us
262 @ 4500

6a12 mivec Peak torque — 200 N·m (148 lb·ft) at 6500 rpm
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubi...Applications_5

ну вообще все началось еще с G3 помоему
148 лс с 2.4L, и 208 с 3.0L - оба, стыдоба.
у японцев всяких с 2.0 - по 230 лошадей

но. по мне, единственное что меня бы например расстраивало в 3.8 (и расстраивает щас, точнее) это ГРЕБАНААААЯ Растаможка.

в остальном - больше литраж, больше надежность, ресурс, и что немаловажно, Коль, - подхват этих 265 лс уже с самых низких оборотов. Тоесть, в горочку, с места, на 3 передаче, посвистывая себе под нос - пожалста.

Не любят американцы форсированные двигатели. Возможно - и правильно.