Соленойд
 

Вобщем заморочился я вчера вечером, недавно закончил и попробовал. Отрезал я сток соленойд вместе с фишкой, на него через релюху и предохранитель вывел питание с аккума (все красиво и цивильно), отдельно в салон вывел кнопку управления соленойдом. Чек не горит. Все трубочки оставил сток. В трубочке от турбы к тройнику нашел жиклер без меток. Теперь к бонусам.

Получил я двух ступенчатую регулировку буста. 1. кнопочка в положении ВЫКЛ. Дует макс 0.5-0.6, машина туповата со старта, в целом едет неплохо. 2. кнопочка в положении ВКЛ. Дует 0.9-1.0, со старта тупость пропала в момент, про разгон промолчу. Самое зачетное когда включаешь на ходу - возникает ощущение как будто закись подрубилась... (как реально с закисью едет не знаю - сужу по форсажам %) )

Теперь вопросы:
Почему другая трубочка уходит на вход в турбу, а не на улицу, как обычно, когда используется система из двух жиклеров и тройника? Пробовал ставить вместо нее трубочки с жиклерами (162 и 132), эффект - дуть стала меньше. Есть подозрение, что жиклер и длина самих трубочек четко подогнаны под работу именно с такой системой

Какой жиклер стоит изначально и насколько меньше нужно поставить чтобы слегка поднять буст? Отразится ли это на режиме когда соленойд закрыт? Или может быть стоит вобще без жиклеров тройник сделать, а жиклер воткнуть только после соленойда?

Реально ли сделать так, чтобы гейт создавал еще меньшее давление, чем заложено производителем?

Ну и ответ на вполне очевидный вопрос ко мне: "А наффууууааааа?"

Во первых загорелся идеей сделать двух ступенчатый надув с контролем из салона за копейки.
Во вторых теперь есть волшебная кнопочка "самолет", нажав которую машина начинает валить гораздо зачетней
В третьих не получается у меня не давить тапку чтоб удерживать расход ниже 15-16л на сотню, есть небольшая надежда, что осознание и ощущение того, что машина не валит как тапку не дави научит таки не давить ее и соответственно снизить расход...

что то мне кажется что в штатном режиме соленойд не просто открывается, а должен стрекочать, и данным девайсом ты просто когда нажимпешь самолет, как будто скидываешь трубку с актуатора вестгейта и турба дует сколько может, и типа долго так не продержиться...
это мое ИМХО.....
Давайте еще послушаем мнения.....

Недели три назад я собрал тройник с шлангами от гидрокорректора и жиклерами (все для тазов ессно), пока игрался с размерами жиклеров пару раз задув был аж до 1.5 (гейт подтупливал, ибо потом падение было гдето до 1.2), а дальше фуелкат. Так что турба может гораздо больше, чем 0.9-1.0. Я думаю дело всетаки в размерах жиклера и сечении трубочек... Я гдето тут на форуме читал, что мозг изначально соленойд открывает, а потом закрывает при риске детонации или както так... Причем я так понимаю в режиме стрекотания только тюненые соленойды умеют пахать...

Отвечаем, не стесняемся! Или все поголовно ставять электронные бусты?

турба и правда может больше, чем 0,9-1
но это давление достигается в зоне малой эффективности
по моему мнению, задувать стоковой турбой больше 1,2-1,3 нет никакого смысла
да и к этому давлению надо подготовиться (фронталка или чистка стокового интеркулера), форсунки, обманка для смеси
чем регулировать наддув (механика или электроника) по сути - все равно
просто у электроники больше возможностей


гейт не создаёт давления :)
если я правильно понял вопрос, то сделать так, чтобы актюатор срабатывал на меньшем давлении нельзя. спасет только установка актюатора с более слабой пружиной

остальные вопросы из 1-го поста вообще не понял...