Проблема тюнинга
 

Многие из здесь присутствующих понимают , что можно зрядить двигло до беспредела, но есть одна самая большая проблема- отвод тепла от мотора. И нормальный тюнер должен осознавать, что если под капотом жарко как на курской дуге и это не уходит - мотор живет недолго. Собственно над этой основной проблемой бъются многие серьезные парни и авторитетные конторы. Там где расположение двигла продольное- проще устроить теплоотвод, в нашем же случае- поперечный двигатель, у которого при наличии турбин задняя часть двигателя самое темонагруженное место- где масло при теряет свои свойства на порядок быстрее при постоянных нагрузках. В основном касается это тех машин, которые эксплуатируются ежедневно в городских условиях а не на гонках раз в пол- года. Собственно меня как желающего быстро ездить это пока сдерживает от реализации эротических фантазий по раскачиванию двигла, сломал голову, как в нашем кузове сделать эффективный теплоотвод.Напихать денсо, апекси, и прочую труднопроизносимую хрень могут многие- куда убирать возросшее количество тепла, чтобы на авто. ру не появлялись офигенные машины, хорошо подготовленные к сезону, гонкам и т.п. с мертвяком под капотом . Какие есть мнения у народа на этот счет?

Искандер, я планирую заборник от или "аля" Субару, дабы направить поток воздуха на заднюю турбину. Передняя вполне сносно охлаждается через радиаторы...

снять кондишн и радиатор его...облегчить кузов..двери капот багажник пластиковые...сидушки легкие....самому похудеть...бензина по минимуму ...запаску долой...купить авто твин турбо в заводском исполнении...или другое турбо с 3и 9 до сотни...кларксон в топ гире поставил турбу на какой то драндулет и проиграл гонку из за перегрева...отношусь отрицательно к изменению заводских настроек...имхо...но каждому свое....

макар, если относится к тюнингу отрицательно, то ведь никто не заставляет заходить в ветку эту :)

Shum, Тут есть 1 ерунда- как набегает воздух на капот на разной скорости- не возникнет ли на заборнике разряжения? Кроме того, какой высоты? Если как на субе, то это свинорыл получается. Так же место его расположения- возможно придется резать усилитель капота. Есть много версий красиво резанных американских капотов, но насколько эффективны эти дыры, никто не проверял(вроде)

Искандер, так можно самому доработать "красиво резанный американский капот" проект EGO тому подтверждение....
ну или посмотри как сделано у производителя:
http://www.deftracing.com/carbon_fib...tealth_575.htm

3kgtSL91, +1000!!!

Добавлено через 2 минуты
Искандер, ну я гледел капот, вроде всё ок, место для резки есть. Ну а по поводу разряжения - так это мелочи, воздух снаружи снесёт это разряжение в задаваемом воздухо-заборником направлении!

Полностью согласен со всем вышесказанным, коллега;)
Выход один уважаемый: Сингл турбо, при таком раскладе обе части где стоят турбины остаются свободными и способствуют качественному охдаждению двига, естественно данный подход требует обмотки(теплоизоляции) патрубков горячей части турб:ag:Ну и естественно толстый Койо и грамотные патрубки!
Р.S. Если брать капот с воздухозаборником то полубому нужно делать забор воздуха оттуда, грамотные капоты как раз продаются с воздуховодом от заборника в капоте до входа в фильтр :) А понт с дырявым капотом ничего кроме дополнительной грязи под капотом и не известного влияния на аэеродинамику не принесёт ;)

Достаточно доходчего расписал по теме

Многие из здесь присутствующих понимают , что можно зрядить двигло до беспредела, (На этом форуме нет таких У многих придел это хотябы живои сток)

но есть одна самая большая проблема- отвод тепла от мотора. (Наш мотор не нуждается в обдуве двига)

И нормальный тюнер должен осознавать, что если под капотом жарко как на курской дуге и это не уходит - мотор живет недолго. Собственно над этой основной проблемой бъются многие серьезные парни и авторитетные конторы. (Любои даже начинающии тюнер знает что такое датчик ЕГТ, датчик температуры масла и многии другии детали которые на 100% устранят риск перегрева двига)

Там где расположение двигла продольное- проще устроить теплоотвод, в нашем же случае- поперечный двигатель, у которого при наличии турбин задняя часть двигателя самое темонагруженное место- где масло при теряет свои свойства на порядок быстрее при постоянных нагрузках. ( Несогласен Наша система охлождения достаточна хорошо стравляется с своеи задачеи Радиатор ОЖ совсем не мал На нашем двиге есть радиатор масла (чем не могут похвастотся матёрые РБ26ДЕТТ и 2ДЖЭИ)

В основном касается это тех машин, которые эксплуатируются ежедневно в городских условиях а не на гонках раз в пол- года. (Те кто готовит авто для гонак А таких тут нет знают что установка увеличенного радиатора ОЖ и масла дадут огромныи запас )

Собственно меня как желающего быстро ездить это пока сдерживает от реализации эротических фантазий по раскачиванию двигла, сломал голову, как в нашем кузове сделать эффективный теплоотвод (всё гараздо проще)

Напихать денсо, апекси, и прочую труднопроизносимую хрень могут многие- куда убирать возросшее количество тепла, чтобы на авто. ру не появлялись офигенные машины, хорошо подготовленные к сезону, гонкам и т.п. с мертвяком под капотом . Какие есть мнения у народа на этот счет?

Теперь коротко и по существу
Воснавном проблема с высокими тепрературами возникают у наивных (те кто думают что поднятие надува увеличет мощьность ) просто подняв надув они рискуют сжечь двиг ПРИЧИНА Забитые католизаторы Зауженныи заводскои выхлоп Мало производительныи насос топлева Отсудствее датчиков для мониторинга температур выхлопа и смеси топлева
Даже стокавые интеркулеры достаточно неплохо справляются даже в асобо жаркии дни

Для тех у кого не сток
Риск перегреть ОЖ = Решение увеличенныи радиатор КОЁЁ (В двое больше стока)
Тепрература воздуха = фронтальник с альминевым паипингом (ощютимая разница)
Продлема темп масла = Увеличенныи масленныи радиатор и брони шланги АН 10 (ощютимо снизят температуру масло ) При наличии доп датчика давления масла вы сразу увидите разницу по давлению В случие с установкои фронт кулера вы улучьшите обдув масленного кулера Тем самым также занизите температуру

По обдуву двиго НЕОБЕЗАТЕЛЬНО
Но если капот с дополнительными вырезами Это также полезно Особенно полезно когда на капоте пресудствует выдув Это гаразда практичнее чем задув


Вообщем проблема не в высоких температурах а знание элементарных вещеи

Добавить можно лишь то, что есть наши авто с мощностью около 1000 л/с, которые спокойно едут 10,2 на стоковом радиаторе и ничуть не кипят.

А вот на заднюю турбину, я всё-таки буду делать обдув... именно над ней температура ацкая, аж утеплитель капота сгорает нафиг...

Shum, только не ставь от субы воздухозаборник, купи нормальный капот, а то я приеду в Воронеж с канистрой и спичками)))))))

Эээээээ!!! Это моя идея твой "Стэлс" сжечь!!! Кончай плагиатом заниматься, придумай чё-нить своё!:ag:

хватит с огнём шутить этих машин и так мало осталось:ag:

После апгрэйда тормозной системы считаю эту задачу , охлаждения подкапотного , архиважной . Для этой цели был преобретён второй капот и резался неоднократно . В последнем варианте имеются два воздухозаборника в передней части и большое окно ,аля эво , в верхне части на вытяжку , кроме того шайбы под крепления капота так же работают на вытяжку . Дополнительное окно воздухозаборник в верхней части бампера тоже не помешает . Само собой экранизация в/фильтра с забором наружнего воздуха . Результаты радуют даже в нынешнее 35градусное лето . Неоднократно намекал народу на это , но невъемлют - лечше все датчики махнуть .
Делал как то такую штуку , из бампера забор воздуха и подвод его посредством воздуховода под турбину , сверху в капоте окно - работает чётко . Что то подобное можно изобразить и топикстартёру . Если не хочется резать капот , то шайбы под петли рулят , как раз всё в задней части будет .
Да вот ещё по пайпам интеркуллера , думаю пластик будет лучше , теплопроводность у него в разы ниже любого металла , оно конечно не так красиво ,но ....

можно ваще капот снять и проблема решена?