Идет дым только из правой трубы.
 

На красном трехтысячнике заметно идет выхлоп только из правой трубы. Из левой идет, но его не видно. Т.е. рукой ощущается из двух, но визуально только из одной ???

На этой машине точно нет системы, как на Стелсах, которая принудительно с кнопки перекрывает одну трубу.

Есть там какой автоматический клапан или нет ???

нет такого

3kgtSL91, А должно быть так или нет ???

Может какой катализатор стоит перед каждой банкой ???

ну просто в наших же машинах в стоке пайпинг идет из мотора сначала в левый глушитель а уже из него в правый, поэтому конечно будет больше дыма идти с левого

3kgtSL91, У тебя так же ??? Просто, глаз режет.
Кстати да, я ошибся - из левой идет дым.

CiviC-StaS, в стоке у них у всех так... а ваще нет я выхлоп меняю

3kgtSL91, Ну я хотел поменять, но не стал...

CiviC-StaS, а че?

Так и должно быть. На турбовых (VR-4) стоит система Active Exaust (во всяком случае должна стоять).
Дым распределяется в две трубы на малых оборотах, на оборотох больше 3500 открывается заслонка в глушителе (который как раз слева). Если заслонку заклинило в открытом состоянии так и будет всегда дым из одной трубы валить всегда.
Причём любопытная деталь: на европейцах, американцах и японцах есть переключатель этой системы (который её активирует). На американцах и европейцах при ненажатой кнопке лампочка (красная) на приборке не горит, а при нажатой - горит (когда, типа, орёт сильно). На японцах же наоборот, кнопкой включается "тихий" режим и загорается зелёная лампочка с надписью "silent".

На своей GTO я сначала данную систему ампутировал (ещё когда в первый раз прямоток ставил).
А когда поставил borla, то звук меня самого достал окончательно и я вкрячил в выпуск 3-ёх дюймовую заслонку от apexi, подсоединив тросик к родному блоку управления (правда контакты концевых переключателей пришлось поменять местами на разъёме, чтобы заслонка крутилась в нужную сторону). Теперь наслаждаюсь тишиной, но иногда могу и "рявкнуть" ;-)

3кгтСЛ91, Стас, по чем отдаш роднои выхлоп?

Андрей_GTO, У меня кнопки в салоне точно нет... Вот и спрашиваю, может на Америкосах она автоматически управлялась ???

Ну с учетом того что "срезали" 4ws, Ecs, ActiveAero, в американских моделях VR-4 99 г.в. вряд-ли там есть регулируемый выхлоп. А чтобы автоматом управлялось, надо ставить отдельный блок управления (сервопривод), как на японских моделях VR-4, в частности - на Галантах, тоже. В общем, нету там такого, по-схемам возле бензобака вся эта электронная серво-тема...

Negative, 4 WS никто не срезал... Она по вину, во всяком случае, присутствует, хотя сам я под машину не смотрел.
Вот картинка, которая выдается по моему вину...

http://catalog.gt-parts.ru/_catalog_..._2703RS8A0.png


Добавлено через 11 минут
Короч, что я понял из электронного каталога...

Суд по этому номеру - MR 355650, выхлоп приходит в левый глушитель, а потом через маленьнький резонатор или катализатор (не знаю, что там стоит), он идет в правую трубу... И как я понимаю, это маленький катализатор или резонатор у меня просто либо забился либо сдох...

Хотя может это и не резанатор/катализатор, а именно клапан...

Вот картинка...

http://catalog.gt-parts.ru/_catalog_..._5103RE1B0.png

Добавлено через 3 минуты
И еще вопрос... А одинаковый выхлоп на Европе и на Америке на турбовых ??? Я имею ввиду полностью болт-он ???

Ну если по - вину, то гадать сложно. Если есть - то причина именно в том, что у тебя стоит выхлоп, как на SR-моделях GTO, а значит - она работает исправно и хорошо. Пыхтит на низких оборотах и рокочит\кричит на высоких. В общем повода беспокоится о "не-пропоускании" газов" нет.

Negative, А че гадать-то ??? Рейка задняя есть - значит в реале тоже должна присутствовать.

А насчет выхлопа - больше склоняюсь к тому, что эта маленькая фигулька забилась... Машина за 7 лет в России проехала 7000 миль... Значит почти не ездила...