Мои новые поршни!
 

Дорогие соклубники!
В связи с тем, что вское stage 1 SDS system будет заменен на stage 2 ( переходим на следующий уровень), было принято решение заменить стоковые поршни на кованые фирмы WEISECO.
Фото и описание:
http://photofile.ru/photo/stayc/2532...e/47153162.jpg
http://photofile.ru/photo/stayc/2532...e/47153163.jpg


•Forged aluminum construction which include application-specific alloys to control expansion

•Valve relief size and depth (for over sized valve)

•Hand finished with soft edges

•Anti Detonation suppressors with pressure control grooves above and between the rings on the sides

•Over sized oilers for proper lubrication under hard acceleration

•Perfect stock bore with all the specs included

•Gram scaled to insure proper weight and are match-balanced sets

•Tool steel wrist pins with hone-fitted bores

•Chromoly rings included

•Hardened wrist pin clips included

9.5:1, Bringing the stock compression up from 9:1 to 9.5:1 this application by far is our most popular compression ratio, it can be used as a daily driver and offer excellent performance, it has proven itself up to 373wheel HP (445Crank HP). It is by far the best choice for an over all great running car.

http://www.rippmods.com/products/pro...&productId=138

Далее предстоит установка поршней и обкатка двигателя, и после 1500Км установка stage 2.

для stage 2 stock compression up from 9:1 to 9.5:1?

Да! Человек созванивался с РИППом. Там проконсультировали и сказали что для stage 2 нужны именно эти поршни.

странно как то... обычно под буст понижают СЖ..

Ну им виднее. Они специально такие вещи под киты компрессорные создают на РИППе.

Angel9, в 4G63T под строкер 2,1 тоже степень повышают

Я думаю так...просто люди делая эти киты уже думают что юзер данного авто не будет лить всякое буэ, что продаётся у нас на заправках, а будет лить 100 октан и выше, у нас его нет ..и машина на каждый день.
Плюс нужна очень точная настройка....

А в Америке есть 100 октан?! Там бензин ничуть не лучше чем у нас имхо. Они вообще говорят что Г3 должен езить на 95ом бензине.
А на Мальте на пример вообще люди льют 86-ой в турбо. А на 95ом снимают больше 300 сил ( на Тойота Старлет).

StayC
методика определения октановых чисел бензиновых топлив в разных странах различна. Есть два метода (из основных) определения октанового числа бензина: исследовательский и моторный. Однако, например, в США используют октановое число, определяемое как среднее арифметическое между октановым числом по моторному методу, и по исследовательскому. У нас76 нормируется по моторному методу (на него октановое число по исследовательскому не нормируется), а высокоооктановые (АИ-95 и АИ-98) - по исследовательскому. В Америке стандартный бензин Regular имеет октановое число 87 (АИ-90 в пересчете по ГОСТу), а Premium или Super - 92 или 93 (не ниже российского 98-го в пересчете.

не для кого не секрет, что все афтермарктовые поршня имеют большую СЖ чем сток. Например сток на Г1 - 7.8, а поршня предлагаются 8.3, 8.5,9.0 и даже 9.5. У меня вместо 7.8 стоит 8.5 и скажу я вам ессно разница на низах очень существенная.
По поводу того " что под стейдж 2 нужны именно эти поршня" - ерунда. Просто рипп хочет получить немного больше сил не за счет своего компрессора :) Так почему бы не использовать немного нечестные способы? :)
В целом же увеличении СЖ с 9 до 9.5 есть только положительные моменты. И настройка обязательна для любых поршней, будь они милион раз кованные - все равно детонация не щадит никого.

немного лирики - давным давно когда по едва теплой земле еще бегали мамонты и я был нюбом, я с приоткрыванием рта слушал Мишу Рашена :) Ну кто же его не слушал! ;) Так вот он мне предлагал сделать кастомейдовые кованные поршня под сж 7 или даже 6. Мотивировал что можно будет вдуть туда 2 кг.
Сейчас я понимаю что успешное сгорание смеси - это сж+афр+углы+количество воздуха в цилиндрах и уж в последнюю очередь - давление.
Так что такие поршя под компрессор ,даже с наддувом в 1 кг будут в самый раз, повторюсь - главное настроить.

Всем спасибо за комментарии!

Красотища :) Теперь у Алукарда будет новое, кованное сердце :)
Надеюсь ты не забыла сказать чтобы тебе (раз уж все равно разобрали мотор) проточили и отбалансировали колено и поменяли вкладыши?

Спасибо Макс, только ты и поддержишь..В общем как всегда :)
Я им скажу завтра про вкладыши и про колено.
А Блэк Бокс отправлю в штаты что бе перепрошили под stage2 (это обязательная процедура т.к. моя версия блэк бокса устаревшая). Если что, САФКой потом подправим..И копим на мозги. :)

Красивые поршни, но главное хорошо все настроить , а то детонации пофиг - и не такие "дырявит" . :)

По поводу СЖ - не все так просто . В данном случае если ездить на 98 и дуть до 1 кг то СЖ 9.5 сойдет . То что в афтемаркетовых китах выше СЖ чем в стоке это обьясняется тем что чем выше СЖ тем выше КПД двигателя и по большому счету можно залить C116 и дунуть 2+ кг и получить хороший рез-тат . Но если посмотреть на эпоху турбодвигателей в Ф1 (80-е годы) то не все так однозначно ...к примеру самый мощный мотор(БМВ) тех времен имел СЖ 7.5 , хотя тогда какую только "гадость" не лили в моторы . Вот его спецификация.
http://www.gurneyflap.com/Resources/bloc4-64.gif


Мотор РЕНО тех годов вообще для квалификации имел СЖ 7.0 а для гонки 7.5.

Мое ИМХО (для турбо ) - если строить машину для езды по городу - то оптимальная СЖ 9.5-9.0 . Если для гонок ( 400м) то 8.0- 8.5 .

Gari +1. ИМХО