есть вопрос по сцеплению
 

есть комплект сцепы от полного привода( маховик диск корзина) так вот как я понимаю диск на атмо передний привод по шлицам не станет ...вопрос а маховик с корзиной станет или нет при условии что я найду другой диск сцепления

диаметор корзины на турбовои больше

Вот и получится что размер карзины и диска будут разные

Вообщее на моно привод не нужнооо это всё У вас и сток сцепа живёт долго

может всетаки кто скажет ....станет турбо маховик с корзиной на атмо

Про маховик изначально вопроса не было.
Думаю, что даже если и встанет, несмотря на направляющие выступы, то ничего хорошего не получится.

никто не пробовал значит попробую сам

А зачем?:bn: сток на атме вполне нормальный, да и размеры сцепы разные.

Думаю, что лучше не рисковать. Помимо несоостветствия в месте сочленеия маховика с коленвалом может ещё и балансировка (коленвал+маховик) нарушиться. Хотя узнать наверняка можно только это сделав и только через некоторое время. Другой вопрос - зачем всё это? Поплясать на ровном месте?

сейчас в стоке есть 213 сил и 280 нм+ закись на 80-90 сил и уже держит слабо..а в переди еще больше будет атмо сил+ закись.....так как уже есть легкий маховик и корзина стейдж-2 от полного привода вот и было решено попробовать поставить все побольше....я и задал вопрос

M Max, Макс ставь тогда коробку от турбо,блакируй раздатку тогда и сцепа подойдёт и коробка выдержит.

А также и привода от турбо, а то порвет при таких нагрузках.

привода полюбому там шлицевые разные, а ещо и ступки от полноприводной.

резюмируя последние сообщения: продай колченогого овоща и купи нормального VR-а! )))))))))))))))

ну и у нас можно только рухлядь купить...их итак на всю рб несколько машин ...я своего брал за состояние а все остальное буду самостоятельно доделывать

ну я бы тогда делал так:
1) Копим денюжку.
2) Покупаем комплект "гетрага" и всё для переделки на 4 вд. (соответственно, тормоза тоже от турбовой)
3) Ставим 4 вд с гетрагом. Наслаждаемся полным приводом.
4) Опять копим денюжку.
5) Покупаем турбодвигло в сборе с навесным + косу с мозгами.
6) Ставим купленное в п.5. Наслаждаемся ВР4.
з.ы. А еще лучше купить за маленькую денюжку на западе ВР4 (лучше битый (будет дешевле), но чтобы подвеска, двигло и короба были целые). Распиливаешь пополам кузов и ввозишь как запчасти. Перекидываешь себе все с ВР4 + остается куча запчастей на барыжнечество :)
з.з.ы. Купить целую, твинтурбовую ГТО в Японии в неплохом состоянии можно начиная примерно от 1500 баксов. Про европу не в курсе, но думаю будет подороже.

Dogmatic, не забываем переделать при этом заднюю часть кузова, чтобы внедрить полноценный 4WS :)
+ комплект стоек по кругу, всех рычагов подвески, ступиц, тормозов и далее понеслось...
Только оно дороже выйдет в итоге, чем продать атмо и купить турбо.

На атмо тоже есть тюненые сцепления. Думаю, что так будет проще, чем менять маховик с неизвестным заранее результатом.

Хотя любой тюнинг - это геморрой по определению :)