установка фронтальника совет нужен.
 

Решил фронтальник поставить своими силами.На форуме вроде просмотрел все варианты установки. Но во первых не увидел на фото через какие "щели" уходит левый конец интеркуллера к турбине,во вторых хотелось сворганить все пайпы единой трубой без стыков. Получилось у меня вот что.:ai:
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...d334-large.jpg
Сразу хочу сказать что это пока примерка - мойка чистка краска -все позже.
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...8f8e-large.jpg
Да и пайп этот - макет для сварщиков и трубогибов (так как нет возможности машину к ним тащить).:(

Так вот вопрос : какие плюсы и минусы для работы двигателя и турбины в такой конфигурации пайпа ?
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...633a-large.jpg
и не надо ли поменять местами вход-выход кулера (длинный пайп сейчас к турбине идет,а короткий к двигателю ) ?
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...94f2-large.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...00d0-large.jpg
С блоу офом очень помогли, надеюсь и сдесь подсобите.... ;)


Вот выбрал время написать о проделанной работе.После того как собрал макет отвез его трубогибам.
Из аллюминиевой трубы диаметром в 55 мм они по макету выгнули мне пару кренделей http://s3.images.drive2.ru/car.journ...abf8-large.jpg



а это с другой стороны. здесь пришлось варить аргоном, так как такой поворот проблемно гнуть было.http://s3.images.drive2.ru/car.journ...50de-large.jpg


После этого все собрал, на куллер поставил переходники, которые пришли с Питера( спасибо ребятам из U-TUNE за оперативность) стянул болтовыми хомутами, так как далее наверное давление поднимать буду…http://s3.images.drive2.ru/car.journ...f36d-large.jpg


Да, кстати оцените новые фары они тоже на фото (ебей прислал), новые ходовые огни, отпилил половину приоровских галогенок т.к. из-за пайпинга по длине не входили, приколхозил туда светодиодные лампы, установил, мне кажется получилось неплохо.http://s3.images.drive2.ru/car.journ...cb5a-large.jpg


На очереди стеклоподьемник из Казани и момо руль из Москвы… Такие вот уроки географии … :-)
Никак не придумаю куда номер запихнуть ! на сетку никак теперь.
Жду критики.

то что изх куллера к дросселю вроде норм,некоторые делают"путь" еще короче,пускают пайп под гофрой от возд.фильтра к турбине.
а вот из турбы к куллеру пайп получается оч длиныый,я пустил его между блоком и радиаторами,места крайне мало и лично у меня там все трется,но у меня 2.5 впуск,если два то будет попроще,а если поставить вместо стоковых вентиляторов слимы,то будет ваще шикарно)))

на турбе выход можно либо переварить аргоном (развернуть на 180 градусов) либо просто отпилить заворот и избавиться от дублирования труб под кулером.....

я под углом отпиливал j-pipe.

длинный пайп вреден большим количеством воздуха? для чего максимально коротким делать его?мне казалось что наоборот чем дольше путь те холоднее... единственное я что-то об турбояме читал.. если обьем большой то вроде как турбина надувать не успевает... а по расположению нигде ничего не трет. пайпинг 2,25 (57 мм)хочу ставить. поправте меня если не прав... да и еще :зачем ставить 2,5 или 3 дюйма если от турбины идет около 2 ?

цезарь, да,из за обьема увеличивается турбояма.
на счет диамметра ничего не скажу...есть мнение,что это лучше и дает даже 1.3 л.с....
но если дальнейших планов на увеличение мощности больше чем эво 3 нету,то я бы 2 поставил...

а выдержит пластик температуру и давление?

serjj, парень изначально сказал же,что это макет.

вот мне тоже интересно узнать про целесообразность пайпов больше 2дюймов, на машине до 400лс
просто у меня 2х дюймовый пайп есть от стокового интеркулера, уже с вваренным блоу офом, имеет смысл его менять, при установке фронтальника?

Мб тут тоже самое,что и с турбиной?
Когда размер больше,то воздух нагревается меньше...
Но это мои длогадки.
Мне кажется надо делать такой диаметр какой выход из турбины.
На сток поменьше,на ведро побольше...
К слову я мучал Фета впуском и он сказал,что например для 6оо сил 2.5 самое оно, а значит могу предположить,что для машины до 4оо сил и 2 дюйма за глаза.

про выход с турбы не совсем правильно, там расширяется он постепенно.....
выход с 16-ой турбы не более 40 мм - по твоей логике хватит 40 мм тракта?????

hija, больший диаметр труб после турбины=больше воздуха за короткое время. Но диаметр их не где не должен сужаться до впускного коллектора, т.е. дроссель вход/выход с куллера должны быть одного размера или чуть больше.

ребят,про длину пайпа ответит кто? турбоямой грозит?
ведь по сути в моем варианте это продолжение интеркуллера(только в виде трубы). находится она далеко от двига, охлаждаться будет разве это плохо? единственный минус как я думаю- количество поворотов,и большой обьем воздуха(как если бы я поставил кулер большой)
я правильно рассуждаю? спасибо за ответы.

цезарь, большая длинна трубы до кулера и/или больший кулер-больше турбояма.

а диаметр сток г2 дросселя 2 дюйма?
у меня еще есть дроссель с коллектором от г1, он визуально больше, какой там размер?

больше воздуха=больший поток воздуха в данном случае?
турба же дует одинаково вне зависимости от размера тракта, больше воздуха в системе не подразумевает при этом лаг?

опять же, если взять как пример воду, широкая труба вставлена в менее широкую(в нашем случае дроссель) то сужение непременно отразится на потоке жидкости, с воздухом тоже самое?