Куда пропал вакуум?
 

Недавно поменял регулятор холостого хода, всё хорошо работало и вдруг пропали прогревочные обороты. Вакуумный регулятор ХХ ("грибок" на дросельной заслонке) исправен, если создать вакуум ртом то заслонка поворачивается, шланг целый и идёт я так понял к насосу который создаёт вакуум, который находится у расширительного бачка, при старте авто насос никаких признаков жизни не подаёт - как проверить что неисправно?

Ты что куришь?)))

То что на дросселе - грибок это называется актуатор для круиз контроля, он связан только с дросселем с помощью "крючка", то что у пассажирской стойки насос - это вакуумный насос круиз контроля.

Пропали прогревочные обороты - какая то проблема с клапаном FIAV, может когда снимали шланги с дросселя (если снимали - что то заглушили??) или может чего то лишнего разбирал-промывал и заслонку клапана FIAV заклинило в закрытом положении.

Добавлено через 6 минут
Никакого вакуума насосом кстати не создаётся в двигателе :) Разряжение при работе ДВС возникает)

ЛОЛ! Спасибо что просветил! Что за клапан FIAV такой покажи пожалуйста!

http://ci.catcar.info/mitsubishi/usa...550500354T.png
Вот, снизу висит блямба круглая, на одном винтике крышечка там стоит, а внутри стоит пружинка (типа термостата). Вот когда проходит ОЖ по дросселю - пружинка нагревается и начинает скручиваться на 90 градусов, в конечном итоге закрывая обходной канал, который даёт 1500-2000 оборотов при прогреве.

Непосредственного контакта с ОЖ он не имеет, и связан он с каналами где МХХ (моторчик холостого хода), вот когда через байпасные отверствия в дросселе всякое гавно туда вниз сливается - вот может пострадать (заржаветь пружинка-термостат эта), либо если не всё так плохо - могло просто дофига сажи попасть (отвалиться, или нарасти) и грубо говоря у этой пружинки уже не хватает сил сдвинуть заслонку.
Совет - снять дроссель, открутить нижнюю его часть (не помню, разборный ли на г3, на диаманте 4 винта), да почистить аккуратно эти каналы ватными палочками, предварительно вытащив все резиновые части, а лучше заказав сразу новые.
на примере диаманта более понятно надеюсь будет)
http://ci.catcar.info/mitsubishi/usa...550500327T.png

Добавлено через 4 минуты
Иииии, проверь - что у тебя идёт ОЖ через трубки на дросселе, проверь - что продувается из одной в другую, если не продувается - надо прчищать, чтоб циркуляция появилась! Но вообще... не вариант, т.к. у тебя постоянно бы были высокие обороты ХХ (прогревочные, либо очень долго, пока дроссель от подкапотного воздуха не нагреется)

Так что ищи косяк в клапане FIAV или в той области для начала. Какие нить ошибки выдаются?
ХХ поддерживается на каких оборотах?

Раньше ругался на моторчик холостого хода комп. я новый поставил моторчик из штатов месяц ждал, на старом моторчике явно виден износ и он нгормально не работал. Тогд прогревочные то были то нет, после того как поставил новый моторчик всё работало как часы - сначала прогревочные обороты, потом спуск плавный до 750 об в мин, сейчас же холодную машину заводишь - 500-600 где-то - и пытается заглохнуть, приходится немного держать газ и ждать пока прогреется, после прогрева держит около 700 об мин, явно ниже чем было раньше, после включения скорости сильнее падают обороты (у меня автомат).

Заслонку я снимал полностью когда ставил новый МХХ, так что завтра сниму ещё раз буду смотреть этот клапан! Большое тебе спасибо за развёрнутые ответы!

Ищи подсос ещё, вдруг где то шланг сорвало или треснул.
Самое лучшее - заглуши на дросселе маленькие трубочки (там 2-3 порта) и одну пошире трубочку (на 8мм вроде), можно пальцами, если лучше пойдёт - попробуй ещё снять сзади коллектора вакуумного усилителя шланг и тоже заткнуть - попробывать завести.

Либо логгером почитать какой объём воздуха (может где то усасывает воздух в обход МАФа)...

В принципе поведение нормальное по твоему описанию, то что после прогрева. Возможно стоит подрегулировать байпасным винтиком чуть чуть обороты в режиме обучения только (включается через MUTII/OpenPort).
У меня вообще такая ж хрень была, я прошивку чуть доработал под себя, сделал ХХ на драйве повыше (750-800) отключил EGR, и прочую экологическую хрень, чтобы тряски-проседания оборотов особо не было. Расход конечно вырос при стоянии в пробках, но и пофиг, зато комфортно))
Скорее всего такая просадка оборотов на драйве вызвана комплексными проблемами, и в частности могут быть виноваты:
МАФ, дроссельная заслонка-каналы МХХ-МХХ, может ты резинку старую поставил - и там подсос воздуха из за этого... Форсунки, лямбда зонды дают смесь не очень правильную, может зажигание всё ж таки не очень устойчивое... Может насос качает уже не так, может из за перегрева подкапотного воздуха, короче уйма обстоятельств, которых я не перечислил ещё...