EGR зажег check engine
 

420a federal

загорелся чек. просканили в dsm garage - из-за EGR. сказали, что, возможно, из-за старого бензина, мол он с зимы в машине был

залили свежий с BP, затем сбросили ошибку, но через день она загорелась снова

что теперь делать? у меня первое на ум - удалить EGR... но получается, что проблема ведь не EGR, а в другом, а EGR просто мне об этом сказал

подскажите плз, что делать

420 это что мотор??? тагда причём тут G1???
На этом чудо моторе так просто неудалить эту систему.

мотор 420a
не знаю, откуда появилась штучка 1G, может я случайно выбрал, сорри

Сережа, можешь попродробнее насчет "просто неудалить эту систему"?

и как вообще поступать, ведь получается проблема не в EGR, а в том, на что он ругается... я просто не могу понять, на что он может ругаться

Понимаш в чём трабл, там два электромагнтных клапана,один управляет перепуском выхлопных газов,в точности всё как у 63 мотора, а вот второй:) второй сука хитрый, он открывает путь чистому воздуху, прям с воздушного фильтра!!! в выпускную систему!!! типа на режиме прогрева чтоб катализатор не помер:) вот какой то из этих клапанов подох скорее всего,считай ошибку и бум думать как лечить.

Вроде есть заглушки специальные на ебай продаются на егр, типа у них это принято:))) вроде мощность возрастает

Есть на 63 мотор,там всё просто,можно и самому замутить, а вот на 420 жаже и не встречал:( уж больно там всё сложно.

во-1 на 4G63 когда забыл включить клемму соленоида EGRа - сразу загорелся "check engine".
возможно косячный контакт.

во-2 не далее как вчера я удалил нахрен EGR и заглушил его выход, удалил всю связанную ээкологическую муть, да простит меня Росприроднадзор :) пришлось повозиться но снял все трубки, все клапана, все соленоиды, канистру вентиляции, все каналы заглушил. завести двигатель возможности нет но уверен что покажет "check engine". обмануть мозг думаю не будет большой сложностью если впаять нужную деталь нужного сопротивления/емкости.

напомню, EGR НЕ_РАБОТАЕТ: (а) при прогреве (б) на холостых (в) на полностью открытом дросселе. т.е. режим "не работать" в мозгах есть. осталось только послать нужный левый сигнал чтоб мозг не думал даже активизировать EGR.

имхо надо просто посмотреть мануал, позырить что куда идет и с негодованием выбросить все :))))))

Разъём с электромагнитного клапана не снимай просто:)

я не был уверен как меняется напряжение на датчике при изменении вакуума на входах... поэтому пока ег снял.
остальное разобрал и некоторые шланги в порыве бешенста порезал! :))) шутка, порезал для заглушек на дроссель :)
ну и не хочется чтобы рудименты всякие висели - хочется законченный вид!

здрямс, вот наконец нашел чет похожее на мою беду, прочитал и возник вопрос.... у меня тоже зажигается чек и дает ошибку ЕГР, но не сразу, после очередного сброса проходит день и он загортается... сначало грешил на неправильно соединенные шланги, но ща почитал и вспомнил.. после береборки мотора, мне подсединили шланги не верно.. мотор гулял на малых, потом шланги поменяли местами, все начало работать но от мотора шел какой-то свист... после проверки всего чего можно, выяснилось что свистит прокладка дроселя... ее разобрали, смазали герметиком, после этого мотор работает нормально, но зажигается чек... возможно ли что это как то связано с тем что дросель разобрали и смазали герметиком?

нет. дроссель просто привели в рабочее исправное состояние.
свист/шум/металлический скрежет - все это может издавать на холостых негерметичный стык на впуске (дроссель, коллектор итд). таким образом ты щас вернул дросель в рабочее состояние. это гут.

чек опять выдает ошибку ЕГР или другую?

ШВЕД, до этого чек не загорался! хотя ездил я так дня 3! просто после сборки мотора все было ок.. и свист не напрягал, через пару дней начали плавать обороты на холостом, поехал в сервис поменяли местами пару трубок, и заклеили дросель! после этого свист пропал, но на следующий день загорелся чек! возможно ли что склеивание привело к засорению каких либо клапанов (когда разобрали дросел я видел что там несколько отсеков) между ними помазали герметиком по форме прокладки и затянули, я тут подумал возможно ли чтоб при сжатии герметик расплылся и перекрыл какой нибудь канал что привело к данной ошибке? может стоит разобрать дросель и проверить?

в продолжении темы т.к. ответа не нашёл:
сегодня загорелся Check Engine, зарулил на диагностику, комп. выдал Ошибку: P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов. Мастер говорит это дачтик (или клапан) EGR, так вот:
1. Как лечить EGR ?
2. Где находиться этот датчик (клапан) EGR, как его менять/снять (и стоит ли менять)?
3. Связано ли это вот с этим http://www.dsm-club.org/forum/obsluj...trubochki.html, может опять какую из двух трубок пережало?
4. На расход топлива EGR не влияет?

на расход топлива никак не влияет, единственный минус это постоянно горящий чек.
у тебя он под номером 1и2 на картинке. 1 это эл/маг клапан(скорее всего он и забит газами и контакт плохой), 2ой под ним это сам егр.
на разборке стоит это добро не дорого, так что не хочешь чек меняй на рабочее.
всё гораздо хуже если как у меня снизу стоит ещё один эл/магн клапан(3 на рис). В оригинале около 7000р. на разборках не найти. Горит у меня постоянно чек, но за 7тыр *** мне этот рабочий егр не нужен.
http://photofile.name/users/serg1067...3e1c7890a81c32

Скажи толком, что с 1 и 2 трубкой делать???