Система охлаждения двигателя. Проблема.
 

авто додж стелс атмо 12 клапанник
описание не в кратце:
проверили жидкости в норме масло ож и др...
сели поехали едим в смешенном цикле город трасса крутим обороты от 2 до 4.5 т оборотов проходит минут 30-50 такой езды приезжаем или стоим на светофоре темпиратура поползла вверх в крассную зону открываем капот расширетель полный и вытекает в системепосле остывания не хватает примерно литр
\\
ездить пиходится по роботе каждый день и много - у меня уже нервы не выдерживают от всего этого - помогите

проверялось:
ни где ни чего не капает и не бежит
включение выключение карлсона и электрику с датчиков в целом проблем не найдено
на утечку давление на горячуюю и холодную в норме держит
внешне промыт радиатор ирадиатор кандера продувается
масло чистое без эмульсии сливал смотрел
верхний и нижний патрубок горячий печка при норме ож дует горячим хорошо
пробка на системе стоит новая родная дваление держит даже при закипании не травит

помогите словом добрым куда рыть

1. Термостат проверить
2. Алюминевыи корпус куда пропка садится Там часта ракавены от старости Поэтому резинки не прилегают
3. Ненатянут ремень ГРМ поэтому помпа не всегда крутится ( это маловероятна)
4. Карсаны могуд крутится толька в первром режиме
5. При неправельном расположение ремня грм тоже может грется

изучаи по месту

Либо не включается вовремя вентилятор, либо подклинивающий термостат, либо датчик температуры охлаждайки (зависит от поколения). Остальное - большая экзотика.

Делая оценку ситуации, с учётом того, что сейчас зима (холодно), и то, что вскипает только при остановках, можно с уверенностью сделать вывод о невключении вентиляторов.
Проверить это элементарно. Нужно вытащить реле включения большой скорости вентилятора (HI) и замкнуть контакты напрямую. Вентилятор при этом будут молотить постоянно. Если проблема уйдёт, то уже искать ПОЧЕМУ он не включается. Да, не забыть вытащить этот проводок, когда двигатель заглушишь, иначе аккум сядет минут за 10-15...

-термостат
-крышка(не сморя что новая)
-антифриз гаумно?!
-годы ... гденить грязь скопилась

про термостат машина прогревается быстро, после выхода на рабочую темпиратуру верхняя и нижняя труба радиатора одинаково горячая = термостат помойму отпадает

крышка - плотно прилегает всю изкрутил посадочные места ровные без гумна
антифриз пробываал разный так как расход его просто великий

карлсон при закипании невключается предполагаю по причине не попадания ож на датчик так как уже ее нехватает
и чтоб его включить - на хи скрепкой на блоку реле?

мне тут говорят ремонт двигателя неизбежени грешат на ГБЦ прокладку верить ли им?

Просто это геморой большой сталкивался делал своими руками уже начинаю по немногу готовится к ниму морально

еще пробывал такой вариант ездил на дальняк примерно 300-400 км включил печку на максимум открыл немного окно ни кипела целый день

Добавлено через 5 минут
просто получается что в голове крутятся у меня 2 варианта

может конечно не они посоветуйте на какой грешить больше

если печка отводит много тепла и система не кипит - проверить систему охлаждения - помпу на вопрос прилегания ремня грм и залить водой закинуть антинакипь и гонять часа 2-3

2 вариант неприятный - тупо ставить в гараж и капиталить двигатель опять таки если на нее грешить

Мото руками не трокаи
С вентиляторами разберись

карсон не включается скорее всего по причине сгоревших датчиков температуры в радиаторе их дожно быть у тебя 2. или 1 смотря какой год. или дело в реле.

+1, и поменяй крышку, через которую антифриз наливаешь, _обязательно_ на новую, т.к. она может не держать давление и раньше времени сбрасывать антифриз в расширительный бачок. С виду неисправную ты никак от исправной не отличишь.

да да +1 такое у меня было

Серёжа, к Олегу заехать не судьба?
вариантов причины трабла множество, самое простое и дешёвое это крышка, у Олега её и возьмёшь!

завтра калсон будет проверен по полной

насчет крышки у меня их 3 штуки(разные производители) шас родная новая стоит(говорю машина в крит темпиратуре давление держит - ее открываешь что незя делать и фонтан ловиш:))
все повторяется
а вот карлсон будет наказан такое чувство что не включается вовремя буду проверять без реле его живучесть к олегу ехать далеко на месте есть электрик от бога с компом проверяли все кроме карлсона на 1 2 скорости проверю

двиг капиталить если уж совсем в безнадеге буду

Проверь когда машина начинает перегреваться с вентиляторов воздух горячий дует или так, тепленький? Должен почти обжигать руку. Была проблема с двумя разными радиаторами, на обоих ситуация один в один. Радиатор забивается, в итоге антифриз через него проходит но не через всю поверхность, а только по какой то его части. В итоге система до определенного момента как будто бы работает даже, потом наступает перегрев, система завоздушивается и радиатор вообще не охлаждает, первый симптом - вентиляторы молотят, а воздух продувают просто теплый. Сколько раз так перегрели мотор - понятия не имею, только у меня было раз пять, пока понял что это действительно перегрев, а не датчик гонит, и потом пока нашел проблему. Плюс японец непонятно сколько так ездил. Потом промыл радиатор, перегревы прекратились, двигатель с тех пор также без проблем отъездил уже пол года.

Если у тебя расширитель полный, а в системе не хватает литра - смотри трубки или крышку.
Купи новый оригинал или Gates.

При чём тут остальное - если у тебя тупо не засасывает ОЖ обратно при остывании?
Чистая физика. Начинай искать подсос воздуха или крышку.

расширитель полный - но время проходит из него подсасывает трубки поменял но смысл в другом в расширителе нет столько сколько выгнало из системы приперегреве и на выходе нехватка там и там

про вентилятор

кондей включаю работают оба фишку вытыкаю из датчика скорость набирают
без кондея в аварийном режиме со снятой фишкой не включается а вроде должен

датчик под замену щас пущу на включение вентилятора

Добавлено через 1 час 42 минуты
подскажите код запчасти датчика включения вентилятора у меня он стоит под заливной горловиной сразу
искал в эл катах нет там чтото

Всё там есть. Повторяю: год производства машины укажи хотя-бы. Тут ясновидящих мало.

Было 2 модификации. На первом поколении вентиляторы включались датчиками, вкручивающимися внизу радиатора (2 шт.). Срабатывали они при разной температуре.
На втором поколении вентиляторами рулит ECU, датчик температуры находится чуть ниже термостата.
Может быть виноват не сам этот датчик, а проводка до него. Самое простое - подключить сканер или логгер и глянуть какую температуру видит ECU с датчика. Аналогично проверяется включение вентиляторов на обе скорости.
И потом, какие могут быть вопросы, у тебя же электрик - гений? :)