Поднять мощность на 3000гт турбо
 

Админестрация сайта посчитала мою дейтельность на сайте комерческой
Значит данные темы можно закрывать
Все вопросы к модераторам форума

Можно переносить в фак:)

Добавлено через 7 минут
На каком этапе придется менять форсы, и на какие?
Уточню вопрос, увеличением давления компенсируются сток 360сс форсы?

а на этапе 4, который нахожу для себя оптимальным, не грозит ли развал сток мотору 1 ген? Без учета неграмотной настройки и т.п. Чисто физически

в этом я спец:)

Добавлено через 1 минуту
так же ты говорил про коробку шестиступ, но по недавним постам оказалось есть много "НО"

после пункта 2, форсунки замена....
т.к. загрузка 100%
компенсация повышением давления не наш метод....стрёмно....

До п.4 и п.5 со всего форума добралось дай бог 3-4 машины. Остальные либо дриснули пару раз и забили/развалили.
Три четверти машин которые я видел/знаю не дотягивают просто до исправного заводского состояния.
Так что кому нужно более, чем п.3 - обычно либо сам находит методы, либо советуется с умными людьми...
Есть правда ещё один вариант - принести полмешка денег (лучше сразу мешок) в какую-нибудь контору. Правда результата в 90% случаев положительного нет.

Относительно поднятия давления в рейках: зависимость производительности форсунок от давления выражается (если грубо) как квадратный корень отношения разности давлений (в рейке и во впуске). Т.е. если поднять давление в рейке даже в 2 раза, то производительность даже в полтора раза не возрастёт. К тому же при разрежении во впуске штатный мозг, почувствовав перелив, будет двигать коррекции по топливу и без обманок проблема только усугубится.
Подводя итог скажу проще: в пределах 10-15% производительности ещё допустимо играть давлением в рейках, более - бесполезно, проще форсунки поменять.

загрузка форс 100% не есть хорошо

есть простое правило на 6 горшковом моторе:)
360сс это 360 сил.... в сопли....
450сс соответственно 450 сил в сопли....
и далее:)
короче на шестёрках почти прямая зависимость.

отпишусь по своей машине - MR 97 года, пробег 75к (по россии не ездила)

Пономарев перевел эту машину на мозг от VR4 галанта, переплел косу, доработал систему работы обоих вентиляторов. Так что бюджетный вариант перехода на другой мозг всетаки есть. Но на текущий момент машина дует стоковые 0.5.

Для себя еще не решил - ездить так или бустапиться...

В чем тогда смысл перехода на несток мозг?

Установка фронтальника по опыту не есть гуд(((
По личному опыту машина в положительный буст стала выходить гораздо позже. Тоесть появился так называемый "турболаг" задержка с наддувом так как пока надует фронт и все трубы турбины гномы пройдет уйма времени...
В следствие чего разгон стал медленее

Вот поэтому америка на около-сток мощностях и использует клипсовые кулеры в штатные места.
Ибо - нафиг не надо держать огромный лаговый интеркулер с маленькими турбами.

А 400-500 сил у нас выдувают единицы. Но фронт-кулер у каждого второго.

По вентиляторам кондея поподробнее. Как раз сейчас с этим морочаюсь. Точнее с управлением вентиляторами как раз нет проблемы, а вот с включением муфты компрессора кондея и a/c lock controller'а я наблюдаю проблему. Только "переплетать косу" не предлагать (штатную проводку не трогать).

На фронтальник переходят потому, что это проще и дешевле.

Андрей_GTO, а у тебя проблем с лагом не появилось после перехода на увеличенные сайд кулеры?

Да нет, мощности мне и до перехода было достаточно. А проблем и с другим хватает, например, с резиной, которая теперь ещё быстрее расходоваться будет. :)