Угол опережения зажигания
 

Уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста какой угол опережения зажигания на SOCH 6g72?
Хочу проверить верно ли выставлен

http://savepic.org/3829828m.jpg
Из мануала)

Только при проверке обязательно замкнуть коннектор под капотом, чтобы мозг на время отключил коррекцию (эти самые +-2 или +-3 градуса).

А на DOCH с раздельными датчиками предусмотрена подсройка УОЗ? В русском мануале написано про какойто провод, а что с ним делать и с чем его едят не понятно, такое ощущение что кто составлял текст сами не сном не духом про что писали. У себя простробоскопил не отключая корректировку, получилось около 20градусов, на этом и успокоился :), ремень не перескочил.

Благодарю! нужно мануал скачать)))

"А на DOCH с раздельными датчиками предусмотрена подсройка УОЗ?"
провод отключения коррекции УОЗ - круглый коричневый разъем с заглушкой, надо замкнуть на массу. для машин с 2-мя раздельными разъемами стробоскопом можно только проверить правильность базового УОЗ, и следовательно, правильность меток выпускного распредвала дальней головы. не более. УОЗ выставляется только на машинах до 93-го года.
как вариант поиграться с УОЗ и фазами ГРМ - разрезные шестерни распредвалов или модернизация ромашки датчика РВ путем расточки крепежных отверстий в овальные в разумных пределах, чтобы мозг с ума не сошел

Вопрос : из за не правильного угла может же мотор кушать 36 л. на 100 км. в городском цикле? (SOCH 160 л.с. АТТ 93 год.)
С таким расходом езжу как купил авто... почитал что у большинства при спокойной езде 16-18 л. на 100 км. ... задумался...
Ручками то получится выставить УОЗ?)

съезди на диагностику и скинь сюда 2 набора параметров на ХХ - на холодную и после первого вкл/выкл вентиляторов. ну, и ошибки, если есть.

У меня DOHC недавно посчитал, расход получился 9,5 при смешанном цикле (ну больше трасса конечно), был приятно удивлен

больше похоже, что расходомер дурит

Полез стрелять страбом(на этой машине не выставлял еще угол)
Над шкивом колена обнаружил пластинку с такой шкалой: 0....:....10....:....20 , метка была где то на расстоянии сантиметра за отметкой 20... начал крутить трамблёр, опустил метку до пяти (между 0 и 10), попробовал прокатится - машина вообще не едет (как будто включена 4ая передача и ты на ней стартуешь), но не троит, не дымит... подняли до 10 - белый дымок... и так же сил не больше прибавилось... сейчас стоит на 15 : по отклику на педаль - более менее(не так как было в начале), но расход пока не засёк... вроде бы так же...
пипец( может конечно я не догоняю, но эта шкала над шкивом ведь угол определяет?
На днях попробую прочитаться... посмотреть ошибочки...

Андрей, насколько я знаю коррекция УОЗ двигателя находится в ОЧЕНЬ больших пределах, на советской технике трамблер обеспечивал смещение УОЗ на 20 градусов за счет разряжения в коллекторе и что-то около 10-15 за счет центробежного регулятора, тоесть диапазон регулирования в пределах которого изменялся угол был 30-35 градусов.

Предполагаю, что +-2 градуса здесь это погрешность измерения :)


Ты коррекцию угла мозгом отключил перед замером? По идее мозг должен сдвигать угол в сторону более раннего (больше опережение) при росте оборотов и при росте нагрузки (чем выше нагрузка-тем сильнее опережение)

блин( точняк :bh: А как её отключить? :bu: подскажи плиз)))

Еще забыл про одну засаду напейсать - метка по которой ты сверяешься выбита на шкиве который сидит на другом шкиве через резиновую муфту. Иногда эту муфту проворачивает и метка "уползает" в произвольном направлении. Именно поэтому многие мастера определяют ВМТ не по этим меткам, а по риске выбитой на шкиве по которому ходит ремень ГРМ (не знаю есть ли эта метка на нашем моторе)

Есть! я по ней и ставил) еле увидел! там буквально точка которую под этой табличкой со шкалой почти не видно... но я замазкой подрисовывал)


Так а как мозг отрубить от подстройки