Ингибитор и трос АКПП.
 

Доброго всем времени суток, братцы!

Предыстория такова: на моей машинке по морозу (после замены масла с промывкой), селектор АКПП стал включаться удивительно туго. Туго до такой степени, что один раз я попросту не смог переключиться на D (не хватало хода, у меня селектор с "ручным режимом"). Горели одновременно N и D. В общем, под капотом переключил все вручную, доехал до гаража. Разобрал ингибитор (в нем загустела смазка, как разбирал - отдельная история, если кому надо, расскажу). Заменил смазку на авиационную (похожа на литол, но не проводит токи и очень морозостойкая). Собрал. И обнаружил одну интересную особенность. Все работает как надо. Но, АКПП при положении селектора "до упора" - иногда пинается при переключении. При положении "чуть ближе к "N" - переключает удивительно мягко, о переключениях можно догадаться только по периодическим падениям стрелки тахометра.

Отсюда, два вопроса:
1. На ингибиторе ушки крепления к корпусу АКПП - продолговатые. Значит - подразумевают какую-то регулировку. Есть какой-то выступ (я думаю, он служит для калибровки). В общем, как его правильно ставить?
2. Каким образом и в каком положении регулировать трос АКПП?

Заранее всем спасибо за ответы!

Трос регулируется на нейтрали.
Т.е. на поворотной лапке датчика селектора АКПП ушко есть под дырочку - оно должно совпадать с ушком в пластике датчика, туда ставится шпилька стопорная (если один работаешь).
После - в салоне (когда откручен фиксировочный болт) - ставишь селектор на нейтраль.
Далее закручиваешь болт фиксирования. Вытаскиваешь шпильку и готово.