Вкладыши шатунные
 

Добрый день. раздрачивает шатунные вкладыши в хлам за 20 тыс. меняю второй раз. вал хороший, масло тоже и давление есть. корня нормальные. верхний более менее живой, на нижнем заливка потекла и огромные куски выкрашивания. всё это плавает в потдоне. зазор в паре в итоге 0,8 мм!!!!!!!!!!! в моторах шарю и заранее слышу что и когда там происходить начинает, до того, когда хороший стук вылезет.

пс - вал , постели, давление -измерять умею. и ещё много чего умею или хочу научиться уметь. знаю все прикольные секреты нашего авто, но оно постоянно придумывает новые.

Добавлено через 1 минуту
мож что в консерватории поправить надо?

Про консерваторию улыбнуло, хотя вроде не первое апреля уже :)
Может при сборке чего попутали? Судя по описанию на забитые маслоканалы не похоже, т.к. коренные в порядке. Если зазоры были выставлены нормально (всё промеряно и использованы вкладыши необходимой плотности), то остаётся только неправильная сборка/дисбаланс.

Ну и главный вопрос: как пальцы себя чувствуют?

Имхо, зазор в паре шейка-вкладыши маловат, при наличии нормального давления и "не забитости" каналов в к/валу - другой причины не вижу...

P.S." На турбо ещё как вариант "ссущие" маслофорсы блока... "

В том то и дело, что все размеры нормальные, пальци целые, больше всего удивляет выдавливание как пресом заливки на нижнем вкладыше. покрытие просто поплыло. следов перегрева нет. машина не турбо.

Вкладыши оригинал? Хотя это и совсем глупо, но спрошу: поршни точно правильно стоят (не перевёрнуты на 180 градусов)?

Привет,может проблема в шатунах

шатуны всё живые,

особенность в том, что нижний вкладыш раскатан в разы сильнее, чем верхний

Если хоть раз вкладыши провернуло - шатуны к замене.
И если зазор уже стал 0,8 и причем 2-й раз, то ни о каком "вал в норме" речи быть не может. При 0,1-0,2 уже задирать начинает и вал надо снимать и проверять.

Не обязательно.
Нижняя головка шатуна проверяется нутромером на конусность и овальность. Если после "проворота" мотор был заглушен и не эксплуатировался то чаще всего шатун не страдает. Если же на "стучащем" моторе продолжали ездить - то да, отверстие вытягивается.
"Вытянутые" шатуны - легко и успешно ремонтируются.

вкладыши не проворачивает и не проворачивало, ситуация нестандартная в чём грабли - понять никто не может, постараюсь скинуть фото.

Добавлено через 4 минуты
да , вот маленькое дополнение - регулярно кручу до 7,5 тыс. был когда-то давным -давно скорп, там тоже была шестёрка косворд, крутил постоянно до отсечки(молодой был) - проехал по до мною 120 т и поехал ездить дальше. что надо этому мицурику - непонятно. возможно в этом секрет постоянно присутствующей темы - стуканул мотор. Просто я ввиду достаточного опыта по моторам слышу заранее, пока не вылезло. Видимо многие этого не замечают, что приводит к фатальным последствиям.

Добавлено через 46 секунд
думаю стоит в этом разобраться для "подрастающих поколений"

Ну тогда в самую первую очередь надо обратить внимание на зазоры и качество вкладышей.

как оценить качество вкладышей?

Вариантов тут 2-ва:
1) Где-то раздобыть "настоящий" оригинал.
2) Отдать старые на спектральный анализ и сравнить с похожими результатами.
3-его я не знаю :bk:

ВОПРОС - а должна ли быть проточка на нижнем коренном или только на верхнем?

Проточка должна быть только на верхних вкладышах, тех что лежат в блоке. Нижние, те что в постели к/вала должны быть гладкими. Но на них могут быть маленькие продолжения проточек по краям.