Rotora Caliper Kit
 

Оказывается, Rotora делает такую охренительную вещь, как Caliper Kit. Это их многопоршневые суппорта, рассчитанные на установку на СТОКОВЫЕ тормозные диски. Разумеется, все подогнано по размерам, чтобы вставало bolt-on. При этом Rotora обещают даже сохранить возможность установки колесных дисков стокового размера!!!

Вперед, в зависимости от модели авто, ставится 4 или 6 поршневые суппорта. Назад - соответственно - 2 или 4 поршневые. В комплект входят сами суппорта, колодки (стоковые, разумеется, не подойдут), армированные шланги и весь необходимый крепеж.

Блин, это же даже BBK многим не понадобится!!! Владельцам 1G и 2G - так вообще сказка. Заказать передний комплект на GSX/Sigma и тормозные диски оттель же. И УСЕ.

Одна беда - список авто, на которые выпускаются данные комплекты, ничтожно мал. Из Эклипсов только 4G. Хотя, есть надежда, что они будут расширять модельную линейку.

Откуда дровишки? Тут: http://www.rotora.com/ я только про BBK нашел.

При чем вот что они делают:
Eclipse 2WD Turbo/Non-Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Red - $ 1,495.00
Eclipse 2WD Turbo/Non-Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Blue - $ 1,495.00
Eclipse 4WD Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Red - $ 1,495.00
Eclipse 4WD Turbo, 94-99 [330x24 Drilled/Slotted] Blue - $ 1,495.00

Не могу пока сказать. На сайте нет видимо как раз из-за того, что новая тема. Оч надеюсь, что ее разовьют.

Понимаешь в чем соль ББК? За счет больших супортов, колодок и тормозного диска - увеличивается плечо торможения, площадь поверхности трения, уменьшается угловая скорость и улучшается теплоотдача и охлаждение.
А в чем соль ставить колодки большего размера на стоковые диски? Уж лучше тогда вариант АЕМ и Поверслот - стандартные супорта (с хорошими колодками) через готовые проставки на тормозные диски увеличенного размера (290 мм если не изменяет память)

согласен, "мясо" имеет значение.

2 extrimer:
Да понимаю я все это. Но так же понимаю и то, что подавляющее большинство не ездит в режиме постоянных резких торможений, и перегревы им не так страшны - до них реееееееедко доходит. Такие люди и рады бы еще немного усилить тормоза (их много не бывает), но установка BBK ведет за собой пару загвоздок.

Первая - это то, что нельзя поставить колесные диски меньше определенного размера (самый маленький BBK требует 17''), на что не все могут решиться с учетом качества российских дорог. Плюс дороговизна - сам BBK на обе оси (ставить только вперед вредно) выйдет от трех до шести килобаксов (правда вариант с БУ Эвиковскими дешевле), плюс колодки резко подлетают в цене (а потом и диски - когда до них черед дойдет), плюс сами колесные диски и резина на них.

Вот и получается, что этому подавляющему большинству приходится выбирать - либо оставлять стоковую тормозную систему (ну или довольствоваться полумерами типа как у нас установка Сигмовского переда), либо брать BBK и серьезно ужимать свой семейный (у кого есть) бюджет и терпеть неудобства, объезжая каждую кочку на дороге. При том, что штатные (или слегка модернизированные) тормоза в целом отвечают потребностям рядового водителя (даже рядового водителя спорт-купе), неудивительно, что спрос на BBK довольно мал (в нашей стране - железно).

Вот на фоне всего этого сравнительно недорогой Caliper Kit выглядит маной небесной. В два раза больше поршней торможение улучшит не в два раза, но улучшит, армированные шланги добавят четкости при торможении и уберут ХХ педали, а высокотемпературные колодки позволят не опасаться перегревов. Все это входит в комплект, а стоимость заметно ниже стоимости BBK. Поставить туда еще штатные диски, только с перфорацией и/или слотированием - и вообще сказка! Я уж не говорю про внешний вид - стандартная скоба все-таки смотрится хуже аккуратной многопоршневой коробочки. И все это при том, что можно сохранить колесные диски стандартных размеров! ИМХО у этого решения есть будущее - и весьма перспективное:)

ну не знааааю...... слова "Rotora" и "недорогой" почему-то в моем сознании не укладываются.

во-1 если менять тормоза - то только на BBK. в противном случае это менять шило на мыло... или только ради самого процесса.... потому что соотношение цена/отдача совсем неадекватные имхо.
во-2 вряд ли те кто тошнит вообще задумывается о возможности замены тормозов.
в-3 http://www.kits-parts.ru/vehicle/?id=3. ценник только на морду = $2.5К+
в-4 когда я только искал тормоза себе то видел и ротору.... ценник совсем не бюджетный был даже по сравнению с брембами.

ценник на EVO brembo для G2:
- Brembo Calipers (Front + Rear) 32 000.00
- EVO8 Rotors (FR + RR), БУ 7 000.00
- Кулаки, 16см от EA5A/EA6A 5 000.00
- Шпильки 70х12х1.5, 20 шт 1 600.00
- Проточка дисков, 4 шт 1 800.00
- Тормозные шланги 4 809.75
- Тормозная жидкость DOT 5.1 600.00

всего = 2К

само по себе количество поршней ничего не дает, оно нужно только для того, чтоб равномерней обжимать колодку большего размера.
Если уж говорить о бюджетных вариантах, то тогда лучше рассматривать установку тормозов от 3000GT или от Скайлайна (что продает Швед) и кстати они под 16' размер диска

2 ШВЕД:
По поводу подсчета стоимости твоей тормозной системы Brembo - все это цены на БУ;) Кстати, я этот вариант тоже обговорил чуть выше:)

А вообще, ты очень часто судишь по себе. В твоем случае все понятно - тебе полноценный BBK просто НЕОБХОДИМ (ради твоей собственной безопасности и безопасности окружающих). Но таких как ты ничтожно мало по отношению к общей массе. А я, как человек даааавно работающий в торговле, привык искать МАССОВЫЕ решения, те, которые бы устроили БОЛЬШИНСТВО потребителей. Так вот, с точки зрения массовых решений, если бы люди, которые "тошнят" (опять же по твоим меркам, а на самом деле, вполне себе активненько ездят), не задумывались об улучшении штатной тормозной системы, то фирмы производители тормозов не делали бы всевозможные высокотемпературные колодки и перфорированно-слотированные тормозные диски ШТАТНЫХ РАЗМЕРОВ. А если бы делали, то давно бы прогорели. А они делают и продают в огромных количествах. Я уверен на 99,9%, что основную прибыль та же Brembo имеет именно с продаж "спортивных" дисков в штатные тормоза:)

2 extrimer:
Так уж и ничего?:) Тогда почему в BBK не сократить кол-во поршней в два раза, используя скобу?:) Равномерное прижатие - это тоже немало. Плюс - по идее - система с четырьмя поршнями (по два с каждой стороны) быстрее выберет зазор до диска, чем система с двумя поршнями (с одной стороны плюс плавающая скоба с другой). Плюс, вполне возможно увеличение площади самой колодки за счет удлиннения суппорта, а это напрямую влияет на силу торможения:)

Насчет тормозов от Трехтысячника - согласен, это крайне недорогое и действенное решение. Но сами тормозные диски впоследствии дороже. Да и не так много у нас трехтысячников на разборах лежит. Плюс есть еще один момент - многих, ОЧЕНЬ МНОГИХ, отпугивает необходимость САМОСТОЯТЕЛЬНО делать переходники для таких комплектов. Многие готовы переплатить, лишь бы поставить bolt-on, а лучше бы и вообще им кто-то поставил. Не хочу вдаваться в споры о том, хорошо это или плохо, но такое есть.

Короче, с увеличением кол-ва решений, каждый выберет для себя наиболее подходящее. Лично я вот понимаю, что меня такой комплект от Rotora устроил бы полностью. Не будь его, я бы скорее присматривался (в отдаленном будущем) к тормозам от Эвика, чем от Трехтысячника.

Кто просветит какие они у трехтысячника? Раз уже обсуждаем тормозилки. На сколько понимаю, на 3000 и VR4 стоят разные, но 4-х поршневые на перед и 2 на зад. Разница в размерах супорта и диска. По чем они и где б.у. искать.

апдейт: на сколько знаю, на паджеро ставились тоже 4 перед и 2 зад. Как насчет свапа оттуда?

У атмосферного 3000 стоят 2-поршневые спереди, и 1-поршневые сзади, как на Г2 GSX, Сигме, некоторых Паджеро.
У 3000GT VR4 стоят 4-поршневые спереди (аналог Brembo, делаются японской компанием Sumitomo по лицензии Brembo) и 1/2-поршневые сзади (2 - после 97 года). После 97 года также пошли спереди диски 315мм, до этого были 295 мм. Задние 2-поршневые ни фига не болт-он на Г2 из за дисков и ручника (про Г3 не знаю). Передние 4-поршневые - менее геморройно поставить на Г2 (нужен переходник или кулаки от рестайлингово галанта после 98 года).

А есть большие тормоза и с плавающими скобами, например у S-сок Ауди в старых кузовах. Была шикарная 2-х поршневая система с плавающей скобой и 4-мя треугольными колодками.
Говоря про то, что "само по себе количество поршней ничего не дает" я не совсем правильно сформулировал мысль... я имел ввиду что кол-во поршней увеличивают не как самоцель, а постфактом, чтобы обеспечить равномерное прижатие колодки большой площади и соответственно сохранить усилие прижатия на см2.

да я все это прекрасно понимаю. Один хрен - сейчас не то, что неубитого - несуществующего медведя делим. На 1-2-3Г пока таких комплектов нет:(