Не тот двигатель и не то ECU
 

Добрый день! Недавно купил Галант GTI Е39, 1992 4WD/4WS. Двигатель должен быть 4G63 DOHC. Но уже после приобретения обнаружил, что кто то заменил его на 4G67 DOHC. Продавец сказал, что сам ездил 7 лет и был уверен что там 2.0. И даже капремонт движка сделал (на какой мотор запчасти покупал объяснить не смог). Обратить внимание на двигатель заставила вялость машины. Слишком она сонная. Прежняя машина - нексия (еще то западло, пока не избавился) едет гораздо шустрее. В целом состояние машины очень хорошее. Все что входит в оснащение работает, коррозии нет. Компрессия во всех цилиндрах 11. Двигатель работает тихо и ровно. Но не тянет вообще. Тут пришла мысль глянуть ECU, раз двигатель меняли, должны были и комп поменять. Оказался блок Е2Т61586 MD 305771 (Спейс Вагон 1994). Предполагаю причина плохой динамики в блоке управления. Начал искать комп от 4G67 DOHC. Нарыл некоторые номера: Кольт/Ланцер GTI, 1.8 16v Е2Т33876 - MD175668, Е2Т38383 - MD307356; Галант Е35 Е2Т34581 MD - 141534, е2т34582 - MD152613, Е2Т37271 - MD166267.
Но предварительный поиск показал, что эти блоки довольно редкие. Пока в продаже ничего нашел.
Собственно что хотел спросить: верно ли мое предположение о связи плохой динамики с не родным для двигателя блоком управления. И еще. Если не удастся найти родной комп под этот двигатель, какой (от какой машины) близкий по настройкам надо купить. В тонкостях работы электроники ничего не понимаю. Максимум что сам смогу это переставить в разъемах.

1. посмотри на пучек проводов около компа, есть ли следы сращивания или перепиновки
2. попробуй сделать диагностику сканером - выходит ли на связь, есть ли ошибки, какие параметры выдает на прогретую на ХХ. если показания адекватные, то дальше уже можно поработать над тем, что уже есть.

1.С чего ты взял что там стоит 4g67? На глаз неотличиш 4g63 от 4g67,идентични на вид.
2.У 4g67 136л.с.,у галантовского е39 4g63,144-146 л.с.,разница небольшая.
3.Помни,что он у тебе 4wд,значит тяжолий,какие то 1350-1380 кг,и для 136-146 л.с.конешно небудет ацкая тяга.В таких авто ставят турбомотори чтоб шевелился.
4.Компресия должа бить више,мне на турбо компресия где-то 10,5-11,а тебе должна быть минимум 12-12.5,тем боле что у 4g67 компресия више чем у атмо 4g63.
5.Комп можеш ставить и от клипси 2.0 1G,будет ехать нормально,проверено,ибо родной комп от 4g67 трудно найти,ето верно.

Если это GTI то там мотор со сж как у 67 и мощность выше чем у обычного

У какого обычного? У меня был такой galant GTI,у него сж било 9,8 где-то,у colt/lancer с 4g67 с 136hp сж 10,5.

Первым делом рассмотрел провода. Вроде бы все в заводскую изоленту обмотано. Не похоже что ковыряли. На диагностику обязательно съезжу. Чек, АБС, 4WS на панели гаснут при пуске двигателя.
То что установлен 4G67 узнал по номеру на блоке 4G67kv1216. А вот номер кузова jmbsne39anz500239. Особой динамики от него не жду. Хотелось что бы просто ехал как 4G67 :).
Турбомотор конечно хорошо, но пока не тяну. Был у меня когда то VR-4 ЕС5А. Третий год как продал, а до сих пор снится.
Внешне моторы 63 и 67 не отличаются, на этом я и попался. Номер двигателя в ПТС не указывается, поэтому при покупке туда и не посмотрел. Пока рылся в инете нашел различия в блоке 67 мотора. Те что устанавливались на Галант/Eterna Е33 (Япония) - с балансирами, Кольты и Ланцеры (Европа) - без балансиров. У себя еще не смотрел, только верхнюю крышку снял, удостоверился что ремень ГРМ новый.
Комп от эклипса кажется еще труднее будет найти. Но поищу, спасибо.
А вот от RVR 2.0DOHC подойдет ли? 1993-1997 г.г. их много, но они 7-болтовые.