Управление круиз контролем
 

И так встал перед выбором, обтянуть родной руль или купить спортивный МОМО. две основных за и против:

1. родной руль
+ управлением кризом, замена = потеря круиза (езжу иногда на дальняк очень удобно), подушка
- большой размер, неудобный обод,

2. Спортивный руль
+ удобный, стильный
- нет круиза, нет подушки

И так вопрос подушки не обсуждается т.к. с ней ничего поделать нельзя (однозначная жертва при выборе спортивного руля), интерес вызывает перенос модуля управления круизом в другое место. может кто изучал предмет. В поиске не нашел. У кого какие мысли? с первого взгляда вроде ничего особенного и сложного, но боюсь в жизни будет куча геморроя.

Никаких сложностей не должно быть. Внутри переключателя находятся только 2 или 3 резистора, больше никакой электроники там нет. Модуль определяет, какая из кнопок нажата, по сопротивлению между проводами. Поэтому для управления можно приколхозить любые кнопки, использовав резисторы из оригинального переключателя.

Но я бы не стал ставить другой руль по нескольким причинам. Для себя решил вопрос, найдя и купив стоковый руль в идеале.

Почему? Покупать новый родной руль нет смысла, перетяжка руля достаточно бюджетный вариант даже хорошей кожей по сравнению с покупкой спортивного и тем более нового, но мне не нравится его размер и толщина.

Не совсем так. Руль можно вкрячить и любой другой, но с подушкой. Например от эвы подойдёт скорее всего, т.к. сопротивление подушек одинаковое.

Относительно переноса рычажка управления круизом тоже довольно просто: на схему глянь и всё поймёшь сам, можно хоть кнопками сделать.
Там всего 2 провода и три переключателя. Один напрямую, а два через резисторы разных номиналов.

Мне тоже не нравится его размер и толщина.
Но помимо минусов замены, которые ты перечислил, при установке руля меньшего диаметра ещё увеличится усилие, необходимое для его вращения на неподвижной машине. ГУР на наших машинах и так далеко не самый эффективный (по сравнению с современными), а с широкой резиной это уже будет очень не комфортно.

Ну и подушка тоже вещь не лишняя. Для меня пожалуй именно её наличие является в данном случае решающим фактором.

Новый руль совсем не обязательно покупать, можно при желании найти и б/у в идеале. Можно также поставить стоковый руль с подушкой от следующих поколений, его найти в хорошем состоянии точно не проблема.

От эвы и WRX это мысль, но боюсь он на вал не встанет, переходник нужно будет колхозить. Подушка для меня не принципиальна, при хорошем ударе она не поможет, а в остальных случаях я пристегнут, чего более чем достаточно, да и кузов на наших машинах очень крепкий, капот длинный так что при лобовом ударе есть запас (ладно о чем это я). По поводу кнопок и т.д. это мысль, но электротехника и схемотехника как-то в институте не задалась, да и с паяльником не очень дружен. Ладно разберу колонку посмотрю что к чему. Думаю сам механизм с рычажком куда-нибудь перенести.


еще раз, зачем покупать бу оригинальный руль когда можно отреставрировать свой =))) по поводу руля от следующих поколений это тема. Он меньше и толще? по дизайну однозначно лучше

ИМХО оригинал в хорошем состоянии всегда лучше, чем восстановленный. Но тут каждому своё.
Насчёт размеров руля следующих поколений не знаю, насколько знаю, Игорь (Shum) делал такую замену, может отпишется.

Чем оригинал в хорошем состоянии лучше чем восстановленный? восстанавливая руль мы просто его перетягиваем хорошей кожей, которая на ощупь гораздо качественней чем оригинал. При этом кожу можно скомбинировать например с перфорацией или качественной замшей, да еще шнуровку цветастую сделать.

Dimonych, Можно и машину тогда уж посовременнее прикупить, где качественная кожа, перфорация, замша и цветастая шнуровка уже будут в стоке :) И это уж точно будет лучше, чем делать это здесь. Но, повторюсь, это ИМХО и тут каждому своё.

Кстати, гляньте руль, который Стас со стелса матового с полосами снял. Думаю, что за копьё эту "дрянь" отдаст. Возможно, что под ваши запросы сгодится. Руль он туда по-моему уже вернул человеческий (оригинальный).

Отписываюсь :)
На своей руль поменял, перешёл с 1gen на 3gen.

Плюсы:
- Без спорно лучший дизайн!
- Руль в диаметре толще ровно на 3мм, не много конечно но рукой разница ощущается,
- Изогнутая форма подушки позволяет полноценно видеть всю приборку,
- Ну и самое его главное преимущество - НОРМАЛЬНОЕ включение сигнала путём нажатия на саму подушку сигнала!

Минусы:
- Блевотно-жёлтая подсветка клавиш управления музыкой, беда всех поколений рулей, но тоже решаемая, которую я уже успешно замененил на рубиновую.

http://savepic.org/6013997m.jpg

http://savepic.org/6018093m.jpg

У меня MOMO, на хабе сверху три круглые кнопочки, которые рулят круизом. Схема там действительно с парой резисторов всего.
https://g-a.d-cd.net/eacf58u/480.jpg

Тут дело вкуса, я например в вопросе рулевого управления категорически за сток, ибо имел возможность столкнуться с отрывом спиц в тюненых рулях... Ощущение надо сказать то ещё, когда на 200+ км/ч у тебя 2/3 рулевого колеса начинают свободно гулять во всех проекциях...
Поэтому если автору пофиг на технические аспекты - надо ставить тот который больше нравится, ибо сделать кнопки и переходники - задача не сложная и выполнимая.

Имел возможность покататься с кетайцким рулем на прошлой машине. Верхняя часть одной рукой свободно раскачивается с амплитудой до 5 см.
Оригинальный тюн руль в этом плане опасений не вызывает, так как жесткость сопоставима со стоком.
После "автобусного" стока маленький руль дает гораздо бОльшую остроту рулежки. Усилие в пределах разумного, и лишь позволяет не забыть что ты на мощном спорткупе а не в семейном ватоседане. Для фигурки или дрифта нужен гораздо более легкий руль, так как такой быстро не покрутишь, но это и не стихия наших машин. А вот для управления машиной на больших скоростях - самое то!

Хороший (не китайщина типа ПроСпорт) неоригинальный руль не разваливается и можно надеятся на его сминаемость при ДТП.

Кто хоть раз бывал в более менее серьезном ДТП с тобой не согласится. В двух словах - в лучшем случае серьезная травма головы о выстреливший в салон руль (а ему надо куда то деваться при деформации салона), в худшем - перелом шеи. Наиболее вероятно подобное событие как раз при аварии на трассе (вылет машины со встречки)