Подергивания, провалы
 

Здравствуйте! Замечаю неприятную вещь. Прогреваю значит машину, стрелка тахометра ниже 1000 немного уходит и поехал. И значит вот: я на второй передаче, придавливаю газу порезче и машина мне отвечает неким подергиванием, ладно... пробую ещё раз - происходит тоже самое.. переключаю на третью, пробую: снова такой симптом. Подёргивание не очередью (как на старых вазах), а какое-то короткое, однократное чтоли после нажатия на газ.. и по-моему сопровождается оно неким провальчиком. Это длится некоторое время после того, как прогрел. Поездив и полностью нагревшись - уходит, но не совсем, а периодически присутствует такая фигня: например, еду на третьей, обороты чуть выше 2, резко на газ - и какое-то мгновение тупняк, типа провала, в этот же момент машина однократно как-бы дернулась и тогда только начинаю ускоряться.
Также наблюдаю такую картину, тоже не зависит от прогретости машины: частенько при наборе скорости, особо заметно при разгоне на второй, машину мелко подергивает, специфично так.. не сильно, но мне заметно, и не комфортно.. Это, как я понял, не зависит от резкости набора скорости, по-моему даже когда резко топишь, то менее заметно.. На первой - не замечал, может просто потому что обычно она короткая. На третьей - по ощущениям очень малозаметно.. может чуть-чуть.
Особо ярко вчера проявилось, при наборе скорости на второй по трассе на горку.. Диапазон проблемы по оборотам где-то с 2 до 3 тыщ.
Что я менял: сетку топливную, ГРМ зимой менял, топливный фильтр, выбит каталик, возд.фильтр, чистились форсунки, дроссельную, менял свечи, компрессию меряли, одинаковая везде, сколько точно не помню уж.. 12 чтоль.
Что может быть такое? Катушки? Сцепление? Что ещё можно подзаменить?
Кстати говоря о сцеплении: частенько плохо выдергивается первая передача, именно плохо ВЫКЛючается, при переходе на нейтраль или на вторую. При таких моментах - со второго раза выключаю.

Давление в топливной рампе замеряли? Мож, банально бензонасос плохо давит.

99% катушки и провода проверь;)

Один в один моя проблема. Чаще всего ярко выражена: на холодную газ в пол -- проседает на ~2000-3000 оборотах.
Единственное, насколько я понимаю -- происходит это только при нагрузке (т.е. на холостом - не проявляется).

Свечи - менялись. Провода - не помню, надо проверить. Катушка - не трогалась. Думаю, что с подачей воздуха - не связано. Если бы была проблема подаче бензина - не было бы ярко-выраженной зависимости "на холодную/горячую".

Всё это начало проявляться на фоне починки кондиционера и ошибки P0456, появившейся предположительно из-за проржавевшей горловины бака, -- но думаю, что это лишь совпадения и никакой связи нет.

До этого были проблемы с генератором, ремонтировался. Смущает, что всё это сопровождается слабым мерцанием приборной панели и фар, хотя попытки замерить вольтаж выдавали >14.4, да и, опять-таки, связи в работе генератора с тем прогрета ли машина или нет - в общем-то нет, как мне кажется.

rivaldo89, если тебе поможет замена проводов/катушки - скажи?

Может кто-то решал подобную проблему и она однозначно идентифицируется? чтобы не гадать.

Если это провода/катушка - не должно ли проявляться на холостом?

Проверяй провода с катушками, если они, есть у меня в наличии провода NGK новые в упаковке, и катушка оригинал 1 штука.

Попытался замерить сопротивление: провод №3 - 2.8, провод №4 -1.6 (нумерация судя по схеме)
А вот с проводами 2,3 (те, что идут прямо под катушками) - я не знаю, то ли руки у меня кривые, то ли что, но я так и не смог своим мультметром зафиксировать адекватные показания. Значения стремились к нулю. Думаю, что всё же это мои кривые руки.

Катушки: №1 -10.4, №2 - 11.1. Вроде в допустимый диапазон укладывается: 8.5 - 11.5.
Первичную цепь не проверил.

Есть идеи?

Добавлено через 1 минуту
Может если logger подключить и с ним поездить - можно будет записать момент просадки и что-то увидеть в data flow?

эх, б/у катушки бы оригиналы полностью рабочие прикупить, а то сильно уж дорогие новые.. Провода ладно, купил бы и в магазе.. но катушки что-то кусаются.. Если уж удастся проблему решить, то сообщу почему и от чего

есть в наличии 1 б/у катушка оригинал рабочая 100%
2я катушка оригинал б/у но рабочая она или нет не знаю.

Muha, почем провода и 2 катушки?

А что, есть ошибки Р0400-Р0404? Откуда вообще возникло подозрение на катушки, провода? Если пропуски воспламенения в цилиндрах есть- мозг выставляет флаг ошибки.
Ошибок нет- зря потратишь деньги.
Ребят, давление в топливной рампе меряйте, там у вас косяки.

За 1к отдам все вместе если надумаешь.

rivaldo89, тебе же IBM ДВА раза написал "давление в топливной рампе меряйте"! - отнесись серьезно, низкое давление топлива - это одна из наиболее вероятных причин твоей проблемы.

IBM, так ведь:
:ap::ap::ap:

rivaldo89, тогда уж в интеркулере причина... 98% что в нем... Как раз есть на продажу фронтальник от Эво... ;):ap:

Ситуация на 101% схожа с той которую я решил на своем авто пару месяцев назад, угадай каким способом?
Пол года назад на данном форуме обсуждали данную тему не 1 раз с симптомами на 101% схожими с теми что описывает автор ниже.
Думаю писать о том как решали данную проблему люди столкнувшиеся с такими симптомами нет смысла.
Катушки вместе с проводами проверяются в течение 5 минут.
А далее меряется давление в рампе, если с катухами все норм.

Прочитай, он их уже проверил. :)

Можешь дать ссылку?

Ну, в целом проверка оказалась не однозначной. 11.1 это близко к пограничным значениям + 2 провода адекватно я не проверил.


Есть подозрение, что в обычном состоянии замеры ничего не дадут, ибо ситуация то проявляется,то нет. Это значит, что фактически нужно снимать данные в момент наблюдения проблемы.

В этой связи, может кто прокомментирует предложение подключить с ноутом и снять данные в момент возникновения проблемы.
ELM327 уже заказал.