Масляный насос и блок цилиндров
 

В поиск не отправлять, все темы про насос давно прочитаны.
Имеем турбовку с датой выпуска по VIN 04/1992.
По идее на ней должен стоять блок с 16 болтами.
По факту имеем это:
http://savepic.org/3912222.jpg
Т.е. похоже, что блок не родной. Более того, смущает форма крышки коренных подшипников. На ней есть вогнутости для доступа к каким-то болтам напротив 2 и 3 цилиндров. У меня в гараже валяется 8-болтовая крышка от атмосферника, там никаких вогнутостей нет. Т.е. вообще не понятно, что за блок стоит у меня на машине. Вот фото крышки для сравнения:
http://savepic.org/4617312.jpg

Внимание, вопрос!
Подойдёт ли мне масляный насос с номером MD 150013 (с атмосферного GTO выпуска 10/1990)??
Мне кажется, что подойдёт. Поправьте, если не прав.

Всю эту кухню проходил не раз.
Блок что на первой фотке и если верить вину с одной машины, причём блок турбовый, а на второй фотке крышка от атмо моторов всех поколений. Блок второго поколение это не обезательно блок с 16-ти болтами, главное отличие это разнесены датчики коленвала/распредвала, это произошло в 10/92 года, а блок турбо с 16-ти болтами начали ставить с 06.93 года, хотя на турбо европейках встречается раньше, чем объяснить незнаю(((
По поводу масло насоса их было два вида, до 10/92 года и после 10/92
до 10/92 это насос без крепление под датчик коленвала(датчик был один на задней башке)
после 10/92 это насос с креплением под датчик коленвала
Есчо есть отличие это разных поддонов, у первого масло насоса и второго, они разные, прилигание окружности имеет разницу в 3см диаметра.
Дальше, масло насос от атмо и турбо имеет одно лиш отличие, это пружина плужнера, на атмо пружина на 2-3мм короче и сбрасывает масло при давление 7 бар, на турбо насосе сбрасывает при 8 бар. Эту пружину хрен купиш, сам покупал с арабских эмиратов, одна вроде есть про запас)))
Если не понятно объяснил, спрашивай, все моторы разбирал и масло насосы тоже...

4g63, Новая пружина от турбо уже лежит в бардачке :) Экзист привёз за 3 недели.
Про разницу в отсутствии/наличия крепления для датчика КВ я в курсе.
Основной вопрос состоит в том, подойдёт ли мне маслонасос с вышеуказанным номером?
Он от 8 болтового блока и у меня получается тоже 8 болтовый. А разница в форме поддонов насколько я понял как раз и зависит от количества болтов на крышке.

Масло насос подойдёт с вышеуказанным номером(только пружину сменить), ведь у тебя стоит масло насос первого поколения. Количество болтов на крышке коренных подшипников не влияет на форму поддонов, влияет сам масленый насос.
г1
https://file-up.net/big_d3225a1adb91...0108194112.jpg

г2
https://file-up.net/big_fc1db93de668...0108194201.jpg

Добавлено через 4 минуты
Одно не пойму, что с твоим насосом случилось?

4g63, Спасибо за ответ.
У меня два раза потёк передний сальник коленвала. Первый раз он остался на своём месте, но масло текло ручьём. Второй раз его тупо выдавило со своего посадочного места на насосе.
Оба раза это произошло после хорошей раскрутки до отсечки. Сейчас сальник поменян и не течёт, но очень велика вероятность повторения рецидива.
Вот старая тема: http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=67536
Ездить по пенсионерски желания нет, поэтому проблему надо решать.
После анализа всех возможных вариантов причины я склоняюсь к тому, что на высоких оборотах масло начинает давить в переднюю часть насоса, что повреждает сальники.
Косвенно за этот вариант говорит и то, что прежний владелец лазил в насос и судя по всему что-то сделал там не так. Он ещё хвастался, что что-то там сделал и теперь с давлением масла проблем не будет. И действительно, по штатному показометру давление всегда подозрительно большое. Он мог, например, растянуть пружину редукционного клапана. Здесь остаётся только гадать.