Отключение вестгейта.
 

Замучился уже одним вопросом. У нас в системе стоит блоуофф (у меня по крайней мере) и в турбине штатно расположен вестгейт. У одного (блоу) функция контроля за давлением и стравливание избытков воздуха со впуска, а у вестгейта не дать раскрутится турбине до критических оборотов и от этого крякнуть, путем перенаправления выхлопных газов.
И вот вопрос - что будет если полностью отключить вестгейт, заглушить трубку идущую на актуатор? Понятно что турбина будет раскручиваться быстрее (положительные последствия мне понятны), но не умрет ли она от этого? С другой стороны если стоит блоу то он не даст турбине раскрутится и выйти на те критические обороты, так как стравит излишки в атмосферу.
Короче вопрос вот в чем - при установленном именно блоуофе (байпас в расчет не берем) повлияет ли на живучесть турбины отключение вестгейта?
З.Ы. отвечать прошу обосновано, ответы " Да пофиг отключай" или "Ты идиот все сломается" мне не нужны, прошу пояснять свое мнение:)
Спасибо!

в корне неверно. у блоу (байпаса) единственная функция защищать турбину при резком закрытии дросселя от обратного удара воздухом по крыльчатке. никакого избытка воздуха во впуске быть не может.

Добавлено через 1 минуту
блоу и байпас это одно и тоже... разница только куда происходит выброс воздуха. но в любом случае он происходит только при закрытом дросселе. единственное что ограничивает давление наддува это вестгейт.

Добавлено через 1 минуту
ах да вопрос... если ты отключишь вестгейт крякнет мотор... турбина выдержит скорее всего.

Друг прости, но ....
вестгейт предохраняет от самораздува. Блоу и байпас предохраняет от слишком большого наддува на впуске. А как сможет турбина раздутся если блоу сбросил наддув? Ведь горячая крыльчатка не будет иметь достаточно газов, для разгона турбины, если закрыли дроссель... или я не прав?
Дак вот меня и интересует вопрос - Что произойдет если отключить вестгейт?

aNOOBis, ошибка: блоу/байпасс предохраняют от избытка не во впуске, а во впускной магистрали когда появляется разрежение во впускном коллекторе - закрывается дроссель. Совсем обывательским языком: чтобы патрубки не лопнули когда дроссель захлопывается. [Но смысл, как писалось выше - не патрубки сберечь, а крыльчатку спасти]
Пхотя и фиг с ними. Еще проблема: эти клапана - вестгейт и блоу - срабатывают от диаметрально противоположных условий: вестгейт срабатывает по достижении определенного избытка давления ("+"), а блоу срабатывает наоборот при разрежении в коллекторе ("-"). Соответственно и механика по-разному устроена..
Так что идея не пойдет. Только если самому придумывать универсальный клапан... И то сложность узла выйдет вероятно на уровне турбиокомпрессора..

Добавлено через 5 минут
Отключаешь вест - дпвишь газ в пол и получаешь шатун дружбы наружу из блока. Механика: газ в пол- дроссель открыт, вестгейт отключен - турбина наращивает давление. Но так как дроссель открыт - в ресивере(впускном коллекторе) у нас постояный избыток - блоу не будет открываться - помним - он откроется только когда разрежение увидит - давление меньше атмосферного..

Добавлено через 4 минуты
Не говоря уж о том, что механически оба этих клапана по сути с турбиной не взаимодействуют. Один перенаправляет входящий поток воздуха (блоу) а другой перераспределяет исходящий из движка воздух (вест).. Так что представить себе взаимозамещаемость(эффекта) этих клапанов.. мягко говоря - сложно...

:bu:
Дружище спасибо тебе! Открыл глаза )) Я почему то, в какой то момент решил, что блоу травит лишний воздух и наружу при открытом дросселе хотя давно уже изучил принцип работы блоу.
Получается, что единственное что контролирует буст в системе, это вестгейт. Со всеми вытекающими.
Спасибо за ответ, для меня тема закрыта.:)