Лампа ручника и гены
 

Парни, подскажите, а горящие в полнакала лампы ручника и аккумулятора на наших авто - это тоже признак кончины генератора? Или возможны варианты?

Часто бывает сам щиток приборов не до конца воткнут, и подобные глюки происходят.

Не, щиток уже несколько раз туда-сюда дергал.

У меня так горело, когда генератор умер.

Дабы не создавать новую тему. Генератор был снят и подвергся разборке с дальнейшей трансплантацией. Нашелся обрыв в реле-регуляторе (или под замену, или после теста на восстановление) вопрос по диодному мосту. Начинаю прозванивать - вот такая картина. На двух выводах диодов сопротивление 716 - 820, на двух других 1460. Ау, электрики, это так и должно быть?

прозваниваю на режиме проверки диодов, на каждом мультиметре она есть. В первом случае должно показывать в районе 600-800, во втором бесконечность

Сам мост при этом отпаян и извлечён? Просто так они не горят, этому есть причина, которую надо искать. И не факт, что она в генераторе. Обмотки статора нигде на корпус не замыкают?

Обмотки мост и регулятор отпаяны. Обмотки статора на корпус не замыкают. Гена с контрактного двтжка. ХЗ что с ним было. 4ак я понял, при прозвоне моста на всех 4 выводах показания должны быть одинаковыми?

Да, это сразу повод задуматься, т.к. сам мост "симметричный" полностью. Такой разброс в показаниях не слишком критичен, но проверить надо. Может оно при нагревании сильно меняется. Наш генератор вообще способен работать напрочь без одного диодов в мосту, мне так однажды "починили" генератор, установив диодный мост с тремя парами диодов, вместо того, который с 4-мя. Видимо нужного не было в наличии, а внешне (если не присмативаться) они очень похожи. Так и ездил пару лет, пока не натолкнулся при снятии. Одна из обмоток вообще не подключена была и всё работало. Разумеется, что в пике генератор не вырбатывал уже 120A, а около 80-85, но этого вполне хватает.

Заказал новые мост и регулятор. Заодно и сравню со своим.

В итоге заменили диодный мост. Гена рабочий, на стенде проверили. Теперь вопрос к знатокам электрики. Я совсем запутался в трех, а точнее в двух проводах. Куда подключаются провода (красный и синий) из фишки на генераторе. Вопрос из-за того, что продолжается попытка "подружить" подкапотную косу 12 клапанника с 24 клапанным двигателем.

Это тебе сходу никто не скажет, надо в схемы глядеть, там все цвета обозначены для всех модификаций.

Добавлено через 15 минут
Да, забыл ссылку дать на тему в F.A.Q.
http://dsm-club.org/forum/showthread.php?t=3517

3000GT 1992-1996 Electrical manual 738 стр 40.2 Мб
Там электрические схемы на все варианты (атмо/турбо, 12кл/24кл, дорест/рест и т.п.)

Это я проштудировал. В схемах нет (по крайней мере я не нашел) 12 клапанную электрику. Только атмо - турбо - ручка - автомат. Вся фигня, что у 12 клапанного на проводке в районе блока предохранителей есть фишка, к которой подключался жгут, идущий на генератор. У 24 клапанника такого нет. Путем штудирования схем получилось, что от разъема В-18 на генераторе красный провод идет на предохранитель №3 в блоке предохранителей, а синий на реле генератора в том же блоке и параллельно на на 114 контакт разъема D-05 приборной доски. Только при такой раскладке у меня вместе с лампой генератора постоянно горит лампа ручника, даже если ручник опущен. Уровень тормозухи в норме. Попробую еще проверить контакты датчика уровня тормозной жидкости. Пока так.