Проблемы с АКПП на холодную
 

Всем привет, такая проблема.

Авто 2G АКПП атмо, 420а двигатель
Завожусь с утра, прогреваюсь минут 5-7. Начинаю ехать, во дворе еще. Например, втыкаю Drive, затем реверс, и через 1-2 переключения автомат как-будто "зависает". То есть тачка стоит на месте и не реагирует на переключения селектора.

Помогает глушение тачки и снова завод. Когда вечером с работы еду, хоть тачка слегка и подмерзла, такого глюка нет. А сегодня еще к тому же сразу попытался завести после "глюка", стартер протрещал сначала. и только после паузы завелась машина и уже не глючила.

Так как все это происходит сразу, то зависание получается только на парковке, когда уже на дорогу выезжаю, такого нет.

Кстати, происходит все не само собой во время движения уже например на Драйве. А только при переключении передачи, т.е. при нажатии тормоза.

Памагите!!

да, кстати, в целом АКПП работает четко, без глюков, за ней слежу

Либо мозги зависают, либо передачи слетают просто, а это означает, что коробке хана скоро придет...
На твоей машине коробка мэйд ин крайслер. Ничего хорошего от нее ждать не надо...
У разных людей по-разному начинает ломаться.
У меня, например, иногда только на второй скорости ездила и не переключалась больше ни вниз не вверх. Реверс нормально работал.. И только после глушения мотора опять нормально ездила...

К спецам надо ехать, но готовься к худшему. Посмотри ещё уровень масла и наличие подтёков вокруг поддона или прям рядом с самим тросом, котрый к переключателю идет справа от двигателя, если стоять лицом к переду.

Слетают передачи на автомате - это зачот :)
Проверь для начала масло - уровень, состояние
Управление переключениями на 80% процентов зависит от клапанной сборки ( механичесий мозг, находящийся внутри коробки)и соленоидов ( электронные клапана, перенаправляющие масло по разным каналам, в зависимости от включённого режима и оборотов двигателя.
Также в клапанной сборке есть куча всяких механических клапаночков, плунжеров и т.д.
Так вот, если масло слишком грязное ( имеет инородные элементы- например стружка фрикционов)
или слишком густое , то на холодную один (или несколько) механических клапанов может "залечь"
в результате чего в каналах нет нужного давления для сжатия фрикционов , ну а следовательно
нет передачи мощности от силового агрегата( мотора) на трансмиссию..на механике -эффект недожатого сцепления. При прогреве масло разжижается и сборка отрабатывает нормально.
2 корен Коробка блокируется на одной передаче, тогда , когда встаёт в аварийный режим
Электронный мозг, не получив от соленоидов и датчиков в коробке нужной информации блокирует
соленоид отвечающий за переключение на 3-ю, 4-ю передачу. Движение возможно только на 1-2 ой
В электронном мозгу нет своей памяти , поэтому после выключения зажигания ошибка сбрасывается.
Ни и так по кругу - мозг поймал ошибку- отработал, не поймал - короба работает в нормальном режиме
Вообще-то вся эта информация есть в мануале по коробке, включая цветные иллюстрации прохождения масла
по сборке и каналам при переключении на ту или инкю передачу. Причём искать конкретную коробку совсем не обязательно. Принцип работы у всех старых автоматов мицубиши одинаков. Поэтому, прочитав про одну
коробку , можно понять как работают остальные

а с чем связан затуп при переключениях передач? т.е. если например стоим на светофоре, резко газанули и отпустили газ, то сек через 2 он с рывком влючает вторую. т.е. когда она вот вот должна перейти на передачу повыше при интенсивном разгоне, но газ отпускаем и она с задержкой этой и рывком врубает передачу.
или например когда вручную L, 2, D переключаешь то на высоких оборотах идет большая задержка между передачами. тож сек 2 и в этих 2-х сек как будто выжато сцепление на механике. т.е. обороты не растут но чувствуется что тяги нет. и заметил что на холодную коробка быстрей работает. на невысоких оборотах включаются побыстрей, но все равно не быстро

В кождом случае нужно смотреть отдельно.
В прошлом посту я описал в кратце общий принцип работы АКПП
Но вообще-то мицубишные коробки - тугодумные от рождения .
А вот рывки при переключении- это не правильно

рывок именно при сбросе газа, при постоянном разгоне все ок.
и еще на холодную бывает. вкл. D, машина начинает потихоньку катится, затем нажимаем газ и у нее как будто блокируются колеса и затем резко начинает ехать....

т.е. с чем конкретно связаны рывки сказать трудно?

Сами вы тормозные коробки:) все кто катался на моём талоне офигивали от акпп,даже владельцы А6 :)
кстати топик стартер пишет ен про митсувскую коробку а про американскую 420А мотора.

Да как по телефону ( в данном случае по инету)отдиагностировать неисправность ?
Состояние масла, фильтра, общий износ, работоспособность датчиков, клапанной сборки , фрикционов ??
Нужно диагностироваться для начала.
Кстати , в факе нашёл (спасибо ШВЕДу- он выложил ) http://enc.drom.ru/2994/
Знаю одно точно -80% проблем АКПП связаны с уровнем и состоянием масла.

Добавлено через 7 минут
Серёг, а ты думаешь коробка от 420 -го принципиально отличается ?
Про твою никто ничего не говорит..но это скорее исключение, которое только подтверждает правило.:)
Я специально описал вкратце общий принцип работы автоматов, ен акцентрируя внимания на особенностях и тонкостях, т.к. по инету, как писал раньше, всё-равно не вылечить.
Просто народ почему-то идёт от сложного к простому- вместо проверки и смены масла сначала половинят
коробку

Паш, я с тобой согласен и не согалсен:)
Но по сути ты прав, АКПП построен на давлении.

В митсубиши может быть и так, а вот в крайслере движение возможно только на одной передаче... Включилась вторая, значит будет вторая, и ни вниз, ни вверх она не пойдет уже.
Подводя итог всему - сам ты это все не устранишь.

2 кулма Я не знаю, может в России мануалы поконкретнее выпускают, но в моем мануале (американском - для американских эклипсов) написано приблизительно то, что нехрена лезть туда, отдайте кому-нить, чтобы починили.
Могу отсканировать и выложить, если не верится :)
А про отличие. Ну никого не встречал, кто бы сказал, что у крайслера коробки лучше, чем.................. (можно любую машину вставить, даже ВАЗ, наверное).
но это просто личное, наверное.... Наболевшее.... Может, я не прав.

у всех так, аварийная режим одна передача и чаще всего третья :) хотя видел и вторую некоторые производители делают.

Koren тебе сюда http://www.dsm-club.org/forum/faily/...-peredach.html
или сюда
http://www.dsm-club.org/forum/faily/...odstva-2g.html
или сюда
http://www.dsm-club.org/forum/transm...odovaia-chast/
Вот интересно , почему мало кто хочет поискать и почитать то , что другие бережно собирают и выкладывают
Нет ничего постыдного в том , что бы найти и прочитать то , о чём не знаешь
Ведь никто и никогда на слух или в инете не вылечит проблему.. народ пишет о том ,что было у самих - по аналогии.

Добавлено через 1 минуту
Серёг, у мня , когда коробка "заболела" блокировались 3-я и 4-я
Ездил на первых двух :(

прям переключалась ?? первая, вторая??
честно я удивлён, но всё возможно.

угу.. Серёг