Внимание! Кто ездит на керамике - прошу высказать мнение
 

народ, прошу высказаться лишь тех кто ездит или ездил на керамике (предпочтительно на DSM):

интересует следующее:

1. ездили на DSM?
2. какой тип керамики (демпферная, бездемпферная, многодисковая)?
3. насколько пригодна ваша керамика для ежедневной езды по пробкам?
4. насколько пригодна ваша керамика для дрифта?
5. ну и субъективное мнение по сравнению с органикой или другими вариантами по вашему опыту?

задаю этот вопрос в свете выбора подходящего решения для езды на 500лс по пробкам (стриткар) и для дрифта.

1.DSM
2. бездемпферная 6и лепестковая + усиленная корзина
3. я привык, и трогаюсь так, что пассажир не догадается что у меня бездемпферная керамика. В пробках нога конечно устает. Но в целом жить можно
4. не знаю
5. не заметил разницы между демпферной и бездемпферной. Но...есть мнение, что демпфера помогают вкладышам дольше жить

чтобы и передавать момент большой, и ездить без проблем с ногами - двухдисковое сцепление нужно

1.DSM
2. Керамический диск на стоковой корзине.
3. Немного реще схватывает чем сток, однако, может просто кажется.
4. насколько пригодна ваша керамика для дрифта? - никто не ответит. у нас дрифтовых машин нет и более того даже примерных принципов построения машины для дрифта мало кто передставляет.
5. Плывет после 3-го заезда с лаунча. Сток по идеи поплывет после первого. В городе см. пункт 3

чтобы и передавать момент большой, и ездить без проблем с ногами - двухдисковое сцепление нужно (С) Butcher
+1 :ag:

кстати моя не плывет
я когда настраивал старт в прошлом году летом - не считал конечно но раз около 20 за одну настройку мог с лаунча 5500-6000 стартовать в подборе отпимальных оборотов
возможно корзина помогает

езжу на усиленной корзине + 6-ти лепистковая демферная керамика... по началу было дико, сейчас уже привык, могу и в пробках без особых проблем ездить, правда на новой малолитражке в пробке стоять гораздо приятней :)))

1- dsm
2- бездемпферный 4-х лепестковый диск, корзина ACT2600, алл. маховик
3- в пробках оч. неудобно, как устанешь приходится всем телом выжимать но привык: плата за уверенность что никогда не проскользнет (а никогда и не проскальзывало ), поэтому и радует, привыкал месяц.
4- дрифт ??? (у меня ведь FWD)
5- на 1.2 бара стоковая (атмосферная, когда еще стояла атмосферная коробка) сцепа плыла после первого же заезда (начиная с 3-й передачи, а затем и со 2-й). Привычка дело наживное, но для повседневности наверное приятнее было бы двухдисковое (но цена!!!).

Кстати, новость небольшая по теме :) этакий подарок к Новому Году нуждающимся :) Цена на

Quarter Master Twin Disc для DSM 1g, 2g, AWD/FWD - $1300 тут! так что налетай :))))
http://www.dsm-odessa.com/dsm_clutch.html

А также (немного не в тему..) Quarter Master Twin Disc для EVO - $1400

2-х дисковое мало того что стоит дорого и сильно гремит (конструктивно) но и в режиме городской езды живет примерно 30 тыс.
Для дрифта имхо не пойдет.

откуда такая информация что двухдисковая сцепа живёт 30к в гороском режиме? не вижу прдпосылок к этому в конструкции...

Слухи. Об этом лучше спросить на тюнинг эво. там подольше народа на 2-х дисковых катаются

а то и на 3х дисковых) Ну я просто думал есть конкретные причины такого быстрого выхода из строя, хотя на овощи такие сцепы не ставят, а на боевых машинах не факт что всё остальное проживёт больше чем эти 30к))

согласен с ангелом... думаю тут больше стоит вопрос режимов эксплуатации.... в тех режимах что двухдисковая сцепа выживает 30тыщ, обычная скорее всего помрет вобще за 10...

1. DSM.
2. Демпферная.
3. В Минске пробки редко, а для ежедневной езды нормально.
4. зачем дрифтить на DSM?
5. DSMер ко всему привыкает.

1.Не дсм
2.Двухдисковая Куско
3.Не особо комфортно,левая нога устает,но привыкнуть можно
4.не пробовал
5.Переключения стали быстрее и четче ну и стартовать с 6500 стало намного приятнее:)

Маленький комент по сцепе Димы, на экзотике немного покатался, педаль по жёсткости такая же как и на 2600 аст, но думаю это обусловленно коротким ходом педали Эво, а на ДСМ будет мягче.