Цитата:
Сообщение от Artem
Опять толком никаких примеров,а только бла бла бла,что дороже.
|
Цифры указанные здесь примерные и могут служить не более чем ориентиром.
Перед тем как покупать Эво стоит задуматься, есть ли финансы на его содержание, так как предсказать, как поведет себя машина, даже та, которая в идеальном состоянии невозможно. Одна из причин кроется в том, что их почти нет в идеальном состоянии, а те которые выдаются за такие, порой ими совсем не являются.
Отдельно поясню жирным текстом, последний Эво 9 продан в 2007-м году, основная масса 9-к продавалась в 2006-м, 8-ки продавались в 2004-2005 х годах, 7-ки 2001-2003 (точно не помню). Это означает то, что пробеги на этих машинах в большинстве случае далеко за 100 000 км, и все эти 100 000 км машины насиловали, передачи заколачивали, прыгали с лаунча. Трезво понимайте заранее, что Эво 8 за "пиццот" тысяч рублей — это полные дрова требующие тотального ребилда. Покупая машину даже за миллион рублей, вы не застрахованы купить убитого кота в мешке.
Основная идея при покупке данного автомобиля — отложить желательно 200-300 тысяч рублей на черный день, так как он рано или поздно настанет.
Расход бензина
Расход на исправной и желательно перенастроенной машине колеблется на уровне 13-15 литров 98-го в городе при вменяемой езде, при невменяемой езде он колеблется в районе 20-ти литров. Если стиль езды газ в пол и особенно на треке, то расход будет пропорционален мощности автомобиля.
Поломки
Что может сломаться в машине — непредсказуемо. Если машина новая, стоковая и у вас прямые руки, то все будет жить достаточно долго. Коробка не менее 100-та тысяч, трансфер тоже. А вот задний редуктор АЙК спокойно может помереть и на 60-ти тысячах, тоже можно сказать про насос АЦД, крайне ненадежный и дорогостоящий узел.
При кривых руках и ногах все мрет гораздо раньше.
Один мой товарищ, весом килограммов 150-т + умудрился сломать КПП на эво 10-ть за одно переключение, на мой вопрос как так получилось, последовал ответ, ну 3-я передача не входила, а я ее запихнул. Это был последний пих для шестерни, муфты и сихнронизаторов.
Ресурс мотора при нормальной эксплуатации и так называемом стейдж 1 свыше 120 000 км, моя машина на 420-550 силах проехала примерно 177 000 км, при разборке мотор был в идеальном состоянии.
Приведу некоторые примеры по ценам на запчасти (цены на 2012 год):
б/у кпп 40-60000 рублей, новая 150000+ рулбей
б/у кпп SST на эво Х 150 000 рублей, новая 400-500 000 рублей
б/у задний дифференциал AYC 35000 рублей (слабое место на машинах свыше 400 сил, б/у брать крайне не рекомендую), новый 140000+ рублей
б/у насос айк-а 15-20000 рублей (часто ломаются, не факт что б/у будут живые, брать не рекомендую), новый 45000+ рублей
трансфер б/у 35000 рублей, новый 80000+ рублей
замена тормозных дисков 15000 рублей диски + замена, тюнинговые тормозные диски около 30000 рублей
колодки (2000 рублей текстар, 15000 рублей типа гоночных ферродо, самые ходовые ферродо 2500 стоят около 7000 рублей, хотя я и перестал понимать смысл в таких колодках)
подвеска сток каяба около 25000 рублей, хорошая подвеска типа тейна русспек 50000 рублей
собрать бомж мотор 60 000 (при условии что жив маслонасос/гидрики/колено) запчасти + около 50 000 работа
Если ударятся в тюнинг то распредвалы около 20 000 рублей, тарелки и пружинки под них 350 долларов, шестерня впускного / выпускного вала 150-300 долларов, кулер + пайпы от 1000 долларов
собрать хороший мотор с нуля стоит от 300 000 рублей до 450 000 (с тюненой головой типа магнус / косворт)
сцепление 9-е стоит около 800 та долларов
тюненое сцепление 2000-2700 долларов, замена около 8000-12000 рублей.
На многих автомобилях с пробегом свыше 60-ти тысяч км умирают уплотнители оси дросселя, новый дроссель стоит около 30 000 рублей (небюджет не разу), уплотнители стоят 30-ть долларов тюненые + около 3000 рублей (примерно) ребилд дросселя.
Турбина Эво 9-ть стоит 40+ тысяч рублей. Живут они долго, опять же если правдивый пробег на покупаемом автомобиле. Бывают китайские подделки. Лучше брать 9-ю турбу от Овен девелопмент.
Масло меняется раз в 5000 км, в коробке и прочем раз в 30 000
Добавлю еще, умирает трансмиссия очень быстро от дрифта по асфальту (для дрифта идем и покупаем Ниссан Сильвию) и неумелого лаунча.
Осматривать машину нужно примерно так:
мотор проверять на утечки по цилиндрам + померять компрессию.
Дальше проверять утечки на впуске, на предмет дырявогого интеркулера (бывает и такое) и дырок в оси дросселя. Если машина долгое время ездила с дыркой в кулере, есть вероятность что мертв мотор.
Обязательно снимать патрубок с турбины и проверять люфты оси крыльчатки турбы (люфт есть, турба в помойку, повод для торга)
Проверить коробку по хорошему можно только при быстром переключении на 7000+ оборотов, если хрюкает, привет синхронизаторам / муфтам или шестерням (иногда все вместе).
Ребил 6-ти ступа стоит очень немалых денег, поэтому его меняют на 5-ти ступенчатую коробку от Эво 7-8.
Горящие лампы режимов трансмиссии на приборке означают проблему с одним из элементов трансмисии: айк / насос айка / даткчик айка.
Кузов обязательно промерять тестером толщины краски и брать с собой правильного жестянщика. Это особенно важно при покупке машины в регионах. Не скупитесь отдать денег за его билет / услуги.
Внимание ЦЕНЫ УКАЗАННЫЕ ВЫШЕ докризисные!!!
Налог и страховку забыл прикинуть=)