Вольный перевод предыдущего сообщения от
Mahaon’а (меня то бишь), камнями не кидать, уточнения, поправки приветствуются, но только в аргументированном виде. Итак:
Главная причина почему мало информации о данном коллекторе (Cyclon), это – неправильная установка/подключение > неуд результат > съем оных коллекторов. Однако есть резон производства и установки этих дорогих коллекторов компанией Мицубиси на свои флагманские модели машин (как и отсутствие оных в комплектациях и моделях среднего ценового диапазона).
Главная фишка Циклонов (коллектор с изменяемой длиной/геометрией впуска) это -физическое разделение поступающего воздуха на комплект коротких раннеров и комплект длинных раннеров, для увеличения момента на низах с помощью объема (дословно: объемной эффективности) и резонансного наддува (может имеется ввиду нечто иное, но 99%, что речь именно о резонансном наддуве. Для тюнеров 90+lvl. Дословно: Резонанс Гельмгольца). Течение воздуха наиболее эффективно по ДЛИННЫМ раннерам при МАЛЕНЬКОЙ скорости, и более эффективно по КОРОТКИМ раннерам при БОЛЬШИХ скоростях (прим. Махаона: мб мне не хватает знания яхыка, но, имхо, тут автор на грани фола выражается. Следует читать так: При маленьких нагрузках/низких оборотах воздуху действительно эффективнее идти по длинным раннерам, из-за чего, при одних и тех же объемах прокачиваемого воздуха, УВЕЛИЧИВАЕТСЯ скорость потока, которая помогает наполнять цилиндры инерцией потока; при больших же нагрузках и давлении наиболее эффективны более короткие раннеры, т.к. давление заведомо больше атмосферного, скорость потока заведомо большая, чем короче путь воздуха в цилиндр тем меньше потерь от завихрений и трения о стенки пути потока).
Длинные раннеры всегда открыты, предоставляя узкий путь (прим. Махаона:1/2 раннера) для потока воздуха на низких оборотах, при которых движок не потребляет достаточно воздуха, что бы ему требовались все (прим. Махаона: т.е. 8шт: 4коротких и 4длинных) раннеры (со всеми раннерами общий объем Циклона практически равняется объему коллектора от Г1, разница всего несколько единиц CFM). Из-за этого(прим. Махаона:длинные раннеры открыты, короткие закрыты), крутящий момент, спул и отзывчивость газа увеличиваются.
Заслонки коротких раннеров открываются на 4100 оборотах, в районе которых выходит на фулл буст турба в стоковом Evo3 RS. Теперь (прим. Махаона: на этих оборотах) движок потребляет в разы больше воздуха, короткие раннеры открываются, сравнивая(в смысле подобия) эффективный объем Циклона с Г1 коллектором.
Определение оптимального времени открытия вторых(коротких) раннеров критически важно для получения максимальной эффективности Циклона, и очень сильно зависит (оное оптимальное время) от Вашего конфига: все что связано с воздушно-объемной эффективностью – размер турбы, размеры впускной трассы и интеркуллера, портинга гбц и т.д. Слишком раннее открытие коротких раннеров убьет весь резонансный наддув, слишком позднее – будет душить двигатель (как полузакрытый газ). Если у Вас уже стоит ведро вместо турбы (в смысле - большая), у вас уже 80% эластичности движка выкинуто, забудьте про Циклон, лучше ставьте тюнь коллектор (прим. Махаона: SMIM – SheetMetall Intake Manifold – коллектор из листового металла, на вид квадратные и со сварными швами обычно, главный их плюс – как раз для больших ведер – маленький объем самого коллектора, и максимально короткие раннеры, зачастую с дудками внутри полости коллектора (для уменьшения турбулентности которая тормозила бы поток воздуха))
(Прим. Махаона: во, а дальше он как раз освещает резонансный наддув)
Так что ж за хрень этот Резонанс Гельмгольца? Это свистящий эффект, который Вы получите, если подуете в пустую бутылку – разбегаются волны давления воздуха сжжатие и расширение, наиболее подходящий пример – как круги на воде от брошенного камня, только не на плоскости, а в объеме (прим. Махаона: пример привел свой, для, имхо, большей наглядности). Циклон также создает подобный резонанс (прим. Махаона: вообще он присутствует почти в каждом коллекторе… Другое дело, что нужно очень точно просчитывать объем, форму и длину раннеров, для усиления этого резонанса.. Не все автопроизводители заморачиваются с ним, насколько мне известно). Это делает поток воздуха более равномерным, и создает резонансный наддув (дословно: мягкий эффектнаддува). Воздух, который не попал в цилиндр в отдельном такте работы двигателя, отталкивается впускными клапанами обратно, когда клапана захлопываются, что рождает импульс повышенного давления обратно (прим. Махаона: вспоминаем круги от камня на поверхности воды) через весь объем коллектора. На низких оборотах, импульс давление сохраняется/отражается в заблокированных коротких раннерах и возвращается обратно через длинный раннер, аккурат во время открытия впускных клапанов, что заставляет немного больше воздуха попасть в цилиндр. Чем выше частота вращения (прим. Махаона: обороты двигателя), тем выше частота импульсов. Рост частоты происходит до тех пор, пока импульсу (прим. Махаона: волне давления) не перестанет хватать времени вернуться к цилиндрам к моменту следующего открытия клапанов. Открытие второй группы раннеров обеспечивает более короткий путь для импульсов, позволяя им успеть вернуться к цилиндрам и сохранить эффект резонансного наддува.
Этот эффект - причина, почему Циклон иногда издает «гудящий» звук. Нечто подобное Вы можете услышать на «SHO» движке от Ford Taurus. Также, «SHO» есть на 6ти цилиндровом движке от Ямахи, гбц которого, намного больше похожа на гбц от мотодвижка, и у которого коллектор имеет такие же двойные раннеры, очень похожие на Циклоновские. И, хотите верьте, хотите – нет, этот эффект также является причиной «гудящего» звука VTEC движков. Poppin' Tec dawg (прим. Махаона: непереводимый адекватно сленг. Очень грубо: «Такая вот популярная/попсовая механика, чуваки!»)
Заметки:
Мазда делает движки с комбинацией -изменяемых фаз открытия клапанов, -изменяемой геометрией впускного коллектора, -изменяемым обратным давлением выхлопа. Все это – способы динамически изменять/оптимизировать воздушные потоки в движке, что бы получить максимально широкую отдачу (на всем диапазоне оборотов).
«SHO» движки (видимо те, у которых коллектор с изменяемой геометрией, не уверен, аббревиатура не знакома) также могут получить дополнительную отдачу от изменения/оптимизации обратного давления на выпуске, также, как это происходит на других движках Ямахи, оснащенных их «EXUP» клапаном.
Бабочка Циклона (управляющих клапан заслонок в коротких раннера, в америках почему-то часто называют его бабочкой или клапаном-бабочкой) не держит заслонки полностью открытыми на всем диапазоне оборотов! Так задумано инженерами, которые проектировали систему с оглядкой на резонансный наддув. Так как короткие раннеры не влияют на половину воздуха при высоких оборотах движка, им нет нужды быть постоянно полностью открытыми. (что-то ускользает от меня суть высказывания автора в этом предложении.. Видимо имеется в виду высокие обороты, но при маленькой нагрузке)
Мицу проектировали, также, Циклоны для движков 6GXX. Но, к сожалению, до серийного производства не дошли.
Там хорошая статья как заставить работать Циклон на DSM (прим. Махаона: только ссылка битая):
http://www.dsmtuners.com/forums/arti...-manifold.html <<--График внизу страницы какой-то дебильный, походу он с ошибкой, предлагаю не обращать на него внимания.