[Shellshock]

Поршни действительно разные
Европа MD158171 Япония MD129921 или MD190261 (после 07/1992)
Кольца соответственно тоже под разными номерами.
Шатуны одинаковые, но у японии два варианта по дате производства.
Коленвалы одинаковые, Япония опять предлагает замену номера по дате производства и опять 07/1992.
Маховики по разным номерам вообще.

На 1G ставились 7 болт моторы уже, или нет?
Может быть замена кодов запчастей связана с началом установки изменённого мотора. А в европе только 6-болт ставился?
Я туплю - конечно же с 07/1992 уже ставили 7-болт на 1G в Японии.

Добавлено через 34 минуты
Тут вот в теме "Компрессия" нашёл следующую информацию
Какая стандартная компрессия в двигателях установленных в ДСМ ?

[table]1G (90-94) T/E/L | 1.8L NT | 2.0L NT | 2.0L Turbo
{colsp=4}
Стандартная компрессия | 13кг/см | 13,5кг/см | 11,5кг/см
Сервисный лимит | 9кг/см | 10кг/см | 9кг/см
Сервисный лимит между цилиндрами |{colsp=3} 1кг/см
Степень сжатие | 9.0:1 | 9.0:1 | 7.8:1
{colsp=4}
{colsp=4}
2G (95-99) T/E | 2.0L NT 420A | 2.0L 4G63 Turbo | 2.4L NT Spyder
{colsp=4}
Стандартная компрессия | 12-16кг/см | 12,5кг/см | 13,5кг/см
Сервисный лимит | 8кг/см | 9,5кг/см | 10кг/см
Сервисный лимит между цилиндрами |{colsp=3} 1кг/см
Степень сжатие | 9.6:1 | 8.5:1 | 9.5:1
{colsp=4}
{colsp=4}
Galant (89-93) | 2.0L DOHC до 91 NT | 2.0L DOHC c 92 NT | 2.0L Turbo
{colsp=4}
Стандартная компрессия | 13,5кг/см | 15,5кг/см | 11,5кг/см
Сервисный лимит | 10кг/см | 11кг/см | 8кг/см
Сервисный лимит между цилиндрами |{colsp=3} 1кг/см
Степень сжатие | 9.0:1 | 9.8:1 | 7.8:1
[/table]

Два непонятных момента - 1G при СЖ 9:1 давит 13,5 кг/см, двухлитровый галант с 92 года при СЖ 9,8:1 давит аж 15,5!
Может это и есть аналог евро-атмо? СЖ 9,8 и компрессия 15,5?