Андрей_GTO, хех))а что гугл говорит насчет GL-4+?))А говорит, что нет такой спецификации))Кастрюль ее сами придумали))Но не суть- масло это GL4. ПДК серы и фосфора не позволяет ему иметь спецификацию GL5. А это значит, что нет в нем присадок, которые губительны для меди. Посмотри брошюрку на масло то- оно именно для МКПП и не имеет никаких противопоказаний к синхронизаторам. Более того- в названии фигурирует слово SYNchromesh TRANSmission. И якобы имеет идеальные свойства для работы синхров не только летом, но и зимой. И бла-бла-бла. На деле им только петли в гараже смазывать))
Да и не присадки, или типа GL5, или еще чего привели к таким последствиям. Это механическое разрушение, не химическое. Есть еще более прикольное масло- мотюль. Вот с него судя по отзывам- народ сбегает вообще сразу после замены. Однако тоже GL4.
А почему выбор был именно этого кастрола- так мицубы сами вводят в заблуждение: они пишут GL4, но в то же время и Hypoid. Масла для гипоидных передач- это действительно GL5. Вот и пошли всякие гибриды типа GL4+, или GL4/GL5. Однако где там в гетраге гипоидная передача? И, кстати, это не только мое замечание:
https://www.3swiki.org/Mitsubishi_3000GT/Dodge_Stealth
Цитата:
Transmission Reliability
It is a common misconception that the 3000GT was equipped with a very weak transmission (which is technically a transaxle due to placement). Some even accuse it of being fabricated entirely of aluminum, which is quite ridiculous. This may stem from the fact that the external casing of the W5MG1 transmission was made of aluminum. The transmissions do have a tendency to fail, however this was not due to weakness or poor design. Rather this can be blamed on Mitsubishi's poor deal with Getrag, the transmission manufacturer. In the agreement, Mitsubishi agreed to consider the transmissions "non-serviceable," and instruct all their dealers to simply replace the entire transmission if there was ever a problem. Indeed, the factory service manual has a single page devoted to the Getrag transmission, saying exactly this. This of course generated significant increase in sales for Getrag, at the expense of the loyal owners one might add. The major problem with the transmission was the synchronizers (notably 1-2 and 2-3), coupled with the fact that Mitsubishi specified the wrong viscosity fluid for the transmission. Some even speculate that this fluid is the major reason for said failures. As a result, many 3000GTs have developed grinding synchronizers that sound terrible and cause mis-shifts. In some cases, switching to a modern synthetic like "synchromesh" or a combination of Redline fluids, has been known to cure the problem entirely, or at least ameliorate it significantly. The fluids also go a long way to preventing new transmissions from developing this problem. Unfortunately, Mitsubishi technicians and dealers either do not know this or do not tell their customers this. Instead they [correctly] suspect bad synchronizers, and the only course of action is to replace the entire transmission. Getrag also refused to offer parts to any transmission mechanics who tried to fix the problem. As a result, many a VR4 owner has had to replace their transmission, and the car has developed a bad reputation for such, however it is unfair to accuse the transmission of being weak. Until recently there were absolutely no internal modifications for the transmissions, which clearly means that all the 700 and 800 horsepower VR4s out there run with perfectly stock transmissions. Though output shafts breaking is a common occurrence at that level of power (as it is for all AWD cars with that kind of power), internal failure is virtually unheard of.
|
Если в двух словах перевести, то есть мысли, что это вообще заговор мицубы. Якобы они специально указали неправильную жижу в мануале, чтобы владельцы быстрее убивали синхры, ну и как следствие- покупали узел в сборе, ибо отдельно колечек в каталогах они спецом не предусмотрели))