|
Anrichik, Ищем маленькие радости в серых буднях, не более того. Но вообще ты прав.
Чтобы исключить датчики распредвала и коленвала, вместо слепой покупки новых, нужно оба этих датчика промерить вольтметром и принять решение о их работоспособности.
Оба датчика на G3 трёхконтактные, оба работают на основе эффекта Холла.
Проверяем их в два этапа: 1 Определяемся с распиновкой, 2 Измеряем показания датчика.
1. Зажигание включено, двигатель не заведён (холодный, горячий - не важно), фишка от подопытного датчика отключена. Минусовой щуп вольтметра на любую хорошую массу, плюсовым пробегаемся по каждому из трёх контактов РАЗЪЁМА(не датчика). Один из контактов покажет "напряжение X" (нет под рукой мануала для 3G, однако ожидаемое напряжение от 8 до 13 вольт). Мы нашли контакт "+". Записываем, продолжаем.
Переключаем мультиметр в режим прозвона (пищалка), проходимся по оставшимся двум контактам. На одном запищит (либо мультиметр покажет очень низкое сопротивление). Мы нашли контакт "-". Записываем.
Методом исключения делаем вывод что оставшийся третий контакт - "сенсор".
Делаем быструю проверку, щупы вольтметра на "+" и "-" разъёма. Видим снова "напряжение Х". Цепь питания датчика цела, начинаем проверку его работы.
2. Условия все те же, одеваем разъём на датчик. С помощью иголочки (или ловких рук и находчивости) при одетом на датчик разъёме подключаем плюсовой щуп вольтметра к контакту сенсор, минусовой щуп на массу. Далее начинаем медленно проворачивать коленвал (распредвал) и наблюдать показания вольтметра. У нормально работающего датчика напряжение на контакте "сенсор" во время вращения вала переключается от <1 Вольта до Х-3 Вольта. То есть например если вы измерили напряжения питания датчика 8 Вольт, то он должен переключаться от 0,5-0,8 Вольт (например) до 5 Вольт.
Если измерения показывают что датчик функционирует в нормальных пределах - можно ставить ему диагноз ЗДОРОВ - пиз**й работай.
|