|
Sky_3G, ну да, значит неправильно тебя понял в том сообщении. Там конечно, если лезть в теорию факторов много, одно время хотел его убрать, много всего перечитал, голову можно сломать )
Так если заглушить клапан, отрубаем приток воздуха из выхлопа, то есть воздуха делаем меньше, смесь вроде бы богаче, но по факту выхлопной воздух почти не содержит кислорода и наоборот мешает процессу горения, в итоге кислорода столько же и сгорает он лучше, то есть это уже видится как бедная.. Потом камера разогревается сверх учтенного и кислород начинает исчезать на окисление азота, то есть фактически смесь уже начинает становиться богаче.
Для себя в итоге решил, что если нет масложора и возможности прошиться под Евро-2 то лучше его не трогать.
Удаление катализатора на мой взгляд все таки не так сильно влияет на его работу, по крайней мере меньше чем засратый катализатор и тем более глушение без прошивки. На средних оборотах давление в выпуске при исправном каталике примерно - 0,2 бар, при удаленном где-то 0,1, разряжение на впуске пусть 0,5. то есть перепад давлений изменится с 0,7 до 0,6 около 15%. Ну и соответственно через егр будет поступать не 10% а 9% от общего количества, не должно сильно влиять. Причем при жестко забитом катализаторе давление может быть и выше 1 бара, то есть разница куда значительнее.
|