Цитата:
Сообщение от MYGIK
должны всегда 100% показывать?
|
Топливные должны изменяться при езде обязательно. Причём краткосрочная (SFT, Short Fuel Trim) должна изменяться акивнее чем долгосрочная (LFT, Long Fuel Trim).
Там вообще алгоритм такой: датчик кислорода даёт моментальные сведения о качестве сгоревшей смеси мозгу. Мозг исходя из показаний лямбды формирует моментальную топливную корректировку (она изменяется постоянно, никогда на месте не стоит).
Затем если например моментальная корректировка всё время завышена (110, 117 и тд), мозг принимает решение записать этот параметр в краткосрочную корректировку SFT.
Новое качество смеси, исходя из новой SFT, принимается теперь за эталонное. Моментальная корректировка опять начинает скакать возле 100% (95-105 например, хотя может быть и больше).
Если в таком режиме, при новой вычисленной SFT, моментальная ведёт себя хорошо - это значение SFT сохраняется и далее. Если нет - корректируется снова.
Зависимость долгосрочной корректировки от краткосрочной точно такое же. Если по вине изменений моментальной корректировки часто приходилось менять краткосрочную - не проблема. Проблема - если значения краткосрочной не плясали вокруг 100% (а например были всегда выше 100). Тогда долгосрочная корректировка будет установлена выше 100%, а краткосрочная и моментальная должны опуститься к 100%. Если нет - ещё повышаем долгосрочную.
Сам щас перечитал этот абзац...
Кароч корректировки это тупо статистика. Статистические данные об отклонениях качества смеси от прописанных значений в табличке топлива в ЭБУ.
Моментальная - это значение в этот момент. Короткая - это средне математическое отклонение в период (например) последней минуты работы мотора. Долговременная - за последний час.
Если у нас Моментальная 90-110 (норма), короткая 94 (норма), а длинная "самая главная" 82 (богатая смесь, комп её искусственно забедняет на постоянку). Значит у нас проблемы, значит много бенза и мало воздуха (либо он неверно посчитан).
Ну и самое главное - если продавить педаль ниже половины её хода - комп забивает вообще на лямбду и корректировки и начинает наливать по заранее прописанной таблице. Так что если все корректировки в норме, ещё остаётся немного неизвестности при максимальных нагрузках на мотор. Тут уже ставят широкополосную лямбду.