[NIK_MB]

2 opposer:
Очень просто. Снятие большого кол-ва сил с атмосферного литра по сути возможно только на высоких оборотах. В результате чего все машины с такими характеристиками больше половины тахометра банально тупят, а активненько работают в крайне узком диапазоне оборотов (самый верх). Это чем-то похоже на работу движка с БАААЛЬШОЙ турбиной, только характеристики у такого атмо будут хуже, чем у турбо.

В результате для активной езды машину всегда нужно держать в зоне повышеных оборотов, что дискомфортно плюс очень неудобно в условиях городской езды. Привыкнуть-то можно ко всему, но... Плюс из-за этого же машина должна быть очень легкой - иначе она оооочень с трудом будет сдвигаться с места и разгоняться. И не дай Бог посадить пару пассажиров габаритами больше детей

Двигатели меньшей форсировки пиковые значения имеют заметно меньше, но выходят на них намного раньше, чем форсированные - даже на эти небольшие. В результате подхват у них гораздо лучше во всем диапазоне оборотов, они более уверенно себя чувствуют в рваном городском режиме и пробках и менее чувствительны к дополнительной загрузке. Короче, они банально УДОБНЕЕ