[Angel9]

Нужно чувствовать свою машину и тогда со стартом проблем не будет. При любой комбинации дифа, передаточных коробки, резины и двигателя можно подобрать стиль и обороты старта. Соответсвенно улудшая те или иные характеристики скорость прохождения первых 60 футов улудшается ( если перемудрить двигателем - ухудшаются). На тазах есть возможность подобрать передаточные числа под характеристики своего мотора, а у нас нет( Вообщем основная задача с минимальными потерями разогнать машину до скорости, когда двигатель находится в рабочих оборотах, колёса , связанные с ним первой передачей не буксуют. У авд это решается "прыжком", на фвд игрой сцеплением ( варианты слики + клей не рассмтриваю).

Так вот LSD помогает улудшить ситуацию на старте - т.е тронуться с оптимальной пробуксовкой. Основное зло от обычного диференциала (открытого) это то, что помимо передачи вращения на одно колесо (читай ухудшение сцпеления с дорогой) собственно ещё и увеличивает скорость этого вращения на стоклько, на сколько уменьшил скорость вращения другого колеса. Если на пальцах то: движемся со скоростью Х, при этом без букса скорость обоих колёс должна быть 2 об/сек. Теперь представим что мы проходим эту скорость с ускороением и в результате недостаточного сцепления с дорогой буксуем. скорость одного колеса будет те же 2 об/сек, а вся пробуксовка уйдёт на другое колесо и скорость его вращения будет 3 об/сек. отсюда мы имеем одно колесо которое практически не ускоряет движение, а то на которое идёт момент сорвано в глубокий букс.
В случае с LSD оба колеса будут буксовать со скоростью 2.5 об сек и при этом гораздо эфективнее ускорять авто.

чё то много букаф написал)

зы. Диференциал есть везде, даже у БТРа) Только там практически полная блокировка по прямой а в поворотах отрубаются оси)