Использовать только "отожженную" медную трубку. Она мягкая, гнется практически руками как угодно.
В строительно-сантехнических магазинах/базах она дешевле, чем в автомагазинах/авторынках.
В ассортименте должна быть отечественная и иностранная.
Чем больше диаметр трубки - тем толще стенки, чем толще стенки - тем сложнее гнуть.
8-12мм вероятно самый интересный интервал для использования.
В качестве альтернативы, можно использовать специальные шланги применяемые в профессиональном спорте.
Многослоные, пожаробезопасные, в обычной или бронированной оплетке и т.д.
В наборах инструмента для обжима, на который Коля дал ссылку, обычно есть разные насадки позволяющие делать вальцовку разной формы (разные углы), а так же приспособы позволяющие делать "утолщения" на концах трубок для правильного соединения с резиновым шлангом и фиксацией шланга при помощи обжимного хомута.
Фиттингам без резъбы - отказать, их соединяют методом пайки, такое содинение надежно только в статичной (неподвижной) системе крепления, что в машине реализуемо крайне сложно.
Машина "живая", она шевелится во многих плоскостях практически постоянно.
Для соединения использовать нужно только резъбовые фиттинги.
Можно рассматривать бюджетные сантехнические и от систем кондиционирования, а можно сразу использовать решения созданные для автоспорта.
Вообще по этой теме шлангов и фиттингов очень рекомендую посмотреть в сторону например:
Eaerl's -
http://www.holley.com/index.asp?division=Earls
Aeroquip -
http://www.aeroquip.com/pages/performance.html
Goodridge -
http://www.goodridge.net/
и др.
Там где магистраль неподвижна можно использовать медную трубку, а для подвода гибкое соединение на резъбовых фиттингах.