|
Заранее прошу прощения за большой объем текста.
К неоспоримой истине народной мудрости необходимо относится ответственно. Несмотря на «избитость» внешне банальных фраз, пренебрежение ими может сыграть злую шутку.
Каждый раз садясь за описание того или иного автомобиля, предвкушая удовольствие от дотошного разбора мануалов и «допроса» с пристрастием владельцев описываемых машин, настраиваешься на доскональную проверку всей полученной информации. Но порой, углу****сь в дебри металлических недр моторов и трансмиссий, некоторые нюансы, лежащие на поверхности, все же обманывают бдительность вследствие своей кажущейся очевидности. Особенно велик соблазн сэкономить время на контроле, когда сведения получаешь из источника, чья компетентность вроде бы не вызывает сомнений.
Надо же такому случится – брошенная мимоходом фраза одного из владельцев Mitsubishi Eclipse 2G про горб на капоте, необходимый только турбированным машинам, не вызвала никакого подозрения. Более того, в момент произнесения сей тирады по невероятному совпадению из огромного количества фотографий подкапотного пространства этих автомобилей поверх всех лежал снимок с мотором 420A с турбокитом. Беглый взгляд не отметил подвоха, поскольку воздуховоды, ведущие к интеркулеру, как раз занимали место под этой характерной «Эклипсовой» возвышенностью. В итоге – это было отражено в статье.
Получив возмущенный отклик читателей, первой реакцией было, естественно, желание посмотреть фотодокументы. Это было необходимо,– за прошедший со времени написания того материала срок технические подробности других машин несколько затерли в памяти особенности Mitsubishi Eclipse 2G. Невероятно, но из всех возможных вариантов первым вновь предстал взору турбированный американцами 420A с трубопроводами к интеркулеру, проходящими под капотным выступом. Давя в себе желание сразу отписаться в стиле «вы там че, совсем обалдели?», стал листать свои материалы дальше.
Конечно же, этот горб на «Эклипсах» был сделан не в угоду тюнерам крайслеровского мотора. Его существование обусловлено размерами шестерен привода ГРМ на двигателе 4G63. И никак иначе. Ну а то, что неправильная информация успешно прошла многоступенчатую проверку редакторов неудивительно. Это похоже на известное правило, когда для того, чтобы лучше спрятать какую-нибудь вещь, ее надо положить на самое видное место. Вот и вышел конфуз. И теперь сэкономленное ранее на проверке время с лихвой потрачено на исправление собственной оплошности.
«Доверяй, но проверяй!» – отныне придется эту пословицу разместить на рабочем столе рядом с монитором компьютера, дабы не краснеть впредь из-за подобных просчетов.
Алексей Романов
|