У нас в клубе последнее время какая-то маниакальная гонка за большими размерами. Не, ну понятно, чем больше - тем круче, но за этой гонкой, критерии целесообразности уже как-то и не рассматриваются.
Вот фотка для размышления:
Это тот самый Denso с Супры, 255 л/ч.
И как видно выход у него 4.8 мм.
По топливным рампам.... у меня (как сказал кто-то "лоховской") AEM с внуренним диаметром 13.2 мм (т.е. чуть меньше стока). Собственно вопрос - а с чего все взяли что его не хватит? И что все рампы должны быть обязательно бОльшего диаметра? Только аргументировано.
з.ы. и еще по той статье:
вот они пишут - цитирую (при этом выделяю жирным то, на что нужно обратить особое внимание)
Там в частности указываются недостатки стоковой топливной магистрали:
- фитинги имеют диаметр 5.5мм
- на топливном фильтре стоит банжоболт (оч плохо сказывается на пропускной способности)
- стоковый фильтр имеет малую пропускную способность (2л/мин)
- стальные топливные магистрали под днищем имеют внутреннее сечение 3/16" (4.76мм)
(я почему-то 5.5 намерял)
Замеры стокового сетапа показали прокачку
1.9л/мин при давлении 60 psi (примерно 4 атм).
После модернизации (
новый фильтр, магистрали 8мм, устранение прямый углов итд) замеры показали 10л/мин на том же давлении.
Ничего не наводит на размышления? Где замер пропускной способности старой системы с новым фильтром?
Ну и главное.... 10 л/мин это получается 600 л/ч, че за насос такой? Выносной аеромотив?
Супровский насос может прокачать всего - 255 л/ч - 4.25 л/м.