|
+1 Паша. Штатная тормозная система при такой интенсивности езды не подходит.
Хотелось бы ещё добавить , что подобная проблема возникает в таких режимах езды не только
на штатных тормозах , но и на вполне достойных 6-ти поршневых -API RACING например.
Законы физики никто не отменял. Диски при постоянном резком отормаживании ведёт от высокой
температуры . Отсюда и биение. Когда диск остывает, он принимает первоначальную форму и всё
становится ок.
Сразу возникает вопрос : а зачем что-то менять , если проблема всё-равно останется.
Ответ прост - тюненые тормозные системы имеют совершенно другие харатеристики.
Диски , как правило,сделаны из другой стали -более жаропрочной ,имеют больший диаметр и
большую толщину. Всё это ведёт к их способности выдерживать более высокие температуры
без деформации. Плюс к этому на дисках зачастую есть перфорация и слотирование , что
позволяет удалять газовую подушку , образующуюся при нагреве тормозных колодок.
Про колодки писать не хочу, так как эта тема поднималась уже многократно. Скажу только , что
штатные никоим образом не подходят для такого стиля езды. Нужны колодки с гораздо более высоким
температурным коэффициентом.
В дополнение. При подобном стиле езды зачастую высокая температура приводит к закипанию
тормозной жидкости, что в свою очередь приводит к чатичной или полной потере её свойств.
Хотел обратить внимание на этот факт любителей отжечь, дабы в один прекрасный момент
последние не остались совсем без тормозов.
И в заключении хотелось бы напомнить, что 3000GT не является гоночным авто. Эта машина
создана совсем для других целей и принадлежит совсем другому классу, о чём свидетельствуют
две буковки в её названии. Ждать от 3000-ка ( тем более от 3000-ка в стоковой комплектации)
характиристик трекового болида- нелепо.
|