|
Как делал Майк-
Цитата:
"Аккуратно развальцовываем штатный перепускник. Открываем. Подбираем шайбу под болт с резьбой 4, и штоб внешний диаметр был таков, что шайба как раз ложилась в "стакан" перепускника. Собственно кладем внутрь шайбу и по ее дырке как по кондуктору сверлим корпус клапана. Теперь берем 4 гайки под резьбу "4" (ключ на 10). Три из них стачиваем на пол толщины на точиле. Одну из сточенных гаек крепим на холодную сварку внутри корпуса клапана над дыркой. На болт "4" длинной 25-30 мм накручиваем до упора целую гайку, ввинчиваем снаружи в корпус клапана. На кончик болта накручиваем спиленную гайку, одеваем шайбу, завинчиваем второй спиленной гайкой. Фиксируем холодной сваркой. Шайбе оставляем небольшой люфт меж гайками, чтоб она вращалась. Обмазываем края клапана герметиком и в тисках сжимаем клапан. Аккуратно молоточком завальцовываем. Ждем подсыхания герметика, дуем проверяя утечки. Я еще для верности вырезал кольцо из велосипедной камеры шириной 2 см и надел на клапан, хотя и так не пропускал. Далее ставим все хозяйство на место, болтом регулируем, гайкой контрим. Все.
Mike"
__________________
[GSR-4] Japan 93' +HX35
421hp (2010)
|