друг мой) сначала оприделись что такое мощность и почему на тачках с пиком мощности на 8000 мёртвые низы) так вот думаю что все знаю что всё зависит от момента vs обороты. а это в свою очередь зависит от объёма и ГРМ а ещё точное в общих случаях от фазы и подёма клапанов. так вот i-vtec меняет эти ха-ки и на выходе получается ОЧЕНЬ длинная полка момента, дающая эластичность 2.0 на низах и мощность 3.0 на верхах. К слову если бы небыло этой системы, расход на этом моторы в городе был бы под 15 литров в лучшем случае.
Также, Никит, могу тебя уверить что при желании этой системой можно добиться моента на низах БОЛЬШЕ чем на 2.4 моторе например, так как тот же 2.4 строится под режим работы 1500-5000 об и ГРМ в нём именно под эти цифры, а изменяя фазу и подьём можно сделать мотор 1000-8000 об, но тут уже появляются сложности в самой такой системе и внешних устройствах типа впускного коллектора.
В ближайшем будующем механическия система ГРМ будет заменена на электрическую, где подьём клапана будет меняться динамически и в любом диапазоне, тогда мотор едущий от 1000 до 8000 станет обьективной реальностью
Вообщем за VTEC MIVEC VVTi и прочими системами будущее.
И кстаи ненадо сравнивать этот мотор с селикатовским на GTS там он реально мёртв снизу и система "лифта" нам полный калл имхо).