[NIK_MB]

2 opposer:
Ты ко всем вопросам подходишь крайне однобоко.

Взять цену там. Это 20 килобаксов. Очень условная и абстрактная двадцатка - явно без учета опций. Наверное все-таки ОТ 20 килобаксов. Т.е. будет стоить она 20-25 ТАМ. Ты говоришь, что столько же стоил новый 3G. Мне крайне интересно откуда ты это взял, потому что новый 4G стоит от 19 до 27 (включая более дорогие Спайдеры), т.е. новые 3G - с учетом инфляции и того, что "трешка" сама по себе дешевле сделана чем "четверка", должна была стоить от 16-17 тысяч. Как сейчас новые Тибуроны.

Ты говоришь, что здесь трехлетний Сивик будет стоить 20-21 тысячу. Интереса ради поинтересуйся, сколько в Москве стоит трехлетний Тибурон-Купе-Тускани с двухлитровым движком (живой, разумеется) при его стоимости в Америке от 16 тысяч баксов и создай простейшую пропорцию. Но и это еще не все. Если Эклипсы, Селики и Тибуроны ТАМ частенько берут тупо за внешний вид и стиль, то конкретно этот Сивик - можно сказать с 85% уверенностью - будут гонять. АЦЦКИ. Поэтому живых их будет немного, и цениться они будут прилично (как до сих пор дико ценятся леворульные турбячие Супры на механике, хотя года древнейшие). Но и это еще не все, Хонды - одни из самых дорогих в обслуживании японских авто, а учитывая довольно нежную подвеску (меняющуюся только целыми узлами) у заряженных версий, то экономя на изначальной цене (хотя экономии-то не получится - см. выше), теряешь весьма нехилые суммы на обслуживании (я уж не говорю о косяках, которые придут вместе с машиной из под горячего американского перца).

Теперь посмотрим на прекраснейшую цифру "6,5". Я надеюсь, ты осознаешь, что эта цифра набирается в идеальных условиях. Бензин хуже "эталонного" (не будем тыкать пальцами в наш бензин) - цифра меньше. Дорога немного в гору - цифра меньше. Дорога хуже по качеству (и в наши дороги не будем тыкать) - машина буксует и цифра меньше. Водитель хуже "эталонного" - вовремя и так быстро не сумеешь переключать передачи, цифра меньше. Водитель ТЯЖЕЛЕЕ "эталонного" (а тест-пилоты - это весьма субтильные такие персонажи) - цифра маньше. И, разумеется, старт на переднем приводе на мощном авто - даже с LSD - вещь достаточно тяжелая. Нужен очень нехилый опыт, чтобы найти ту грань между идеальными оборотами движка для максимально резкого старта и пробуксовкой колес, которая в одно мгновение сводит на нет всю набранную мощь при старте.

Разумеется, таким макаром можно разложить по полочкам любую машину, и в целом этот Сивик по-прежнему является прекрасной машиной (за свои деньги в достаточно узкой потребительской аудитории). Просто стоит осознавать все грани вопроса, прежде чем разбрасываться такими смелыми и безапелляционными заявлениями.