Привет всем любителям правильных машин! Здесь я решил поподробнее обозначить связь двух корпораций Мицубиси и Крайслер. Я думаю это будет не лишняя информация. Собственно говоря Мицубиси является донором корпорации Крайслер (Додж, Плимут, Игл) не соврать с середины 80-х, эти машины до сих по колесят по нашим дорогам, например Крайслер Ле барон, прородитель современных Себрингов и Стратусов, в период выхода на свет Эклипс Г1 на свет параллельно выходят его двойники Плимут Лазер и Игл Талон (это вы наверно и без меня знаете) это была первая попытка строительства аналогов, и хочу заметить довольно удачная, затем последовала 2-я уже на платформе Г2 и тут появляются ещё 2 новых представителя семьи это Крайслер Себринг Купе и Додж Авенгер.
Они уже не так откровенно копируют Г2, теперь имеют свой индивидуальный дизайн и кузов Купе, хотя начинка осталась та же, правда исключительно в переднеприводной нетурбировоной версии, не стали они покушаться на святая святых, машины в свою очередь отличались достаточно хорошей комплектацией и якобы люксовой отделкой которая заключалась в отделке центральной консоли под дерево. По техническим характеристикам машины копировали своих доноров но двигатели на них ставились исключительно 2.5 литра хотя пару раз встречал двухлитровые версии, трансмиссия в базе была исключительно автомат, а механика как опция, такая какртина часто встречается у американцев, судя по количеству тюнинга на эти машины они там достаточно популярны, приходилось видеть даже экземпляры с мордой от Г2 а остальной частью от Авенгер, в России такие машины встречаются, но довольно редко даже в Москве, но найти стоящий живой экземпляр нелегкая задача, сам по себе знаю , не буду вдаваться в подробности, но машины были неплохие сам уже практически чуть не купил такую но сделка сорвалась по юридическим причинам, у этих 2-х машин есть одна особенность они Крайслер и Додж, а эти марки не ставят на двигатель номер как собственно и другие истинно американские производители и машины эти по прибытию из штатов зачастую имели проблемы, т.к. при растаможке наши доблестные таможенники редко проверяли номера агрегатов пологаясь на их отсутствие и в ПТСах ставили вместо номера - б/н, а при постановке на учет всегда находится умный дядя который находит номер на двигателе( он же всё таки ставился мицубиси), а там экспертизы вклейки, и т.д. и много гемора, но это лирика. И вот наконец 3 поколение и тут всё изменилось посерьезнее, компания Игл ликвидируется как факт, Плимут перестает выпускать модель Лазер, а Додж меняет название с Авенгер на Стратус купе, Крайслер же оставляет всё как было. Все три получившихся аналога на этот раз выпускаются на одном заводе, разница только в кузовах, количестве и цене, неизвестно по каким причинам Додж и Крайслер стоят немного дороже Г3 и соответственно продаются хуже и производят их на порядок меньше.
Пишут разное про эти машины порой просто смешно читать, самое интересное что даже владельцы этих авто долгое время не догадываются на чем они передвигаются и продолжают обслуживаться на Крайслеровских сервисах, где впрочем качественного сарвиса для них предоставить не могут, так как нет оборудования программного обеспечения а зачастую просто ума и рук, Отмечу еще то что были еще машины Крайслер Стратус, Циррус, и Себринг в кузове седан и кабрио, так вот эти машины совсем из другой оперы, и разробатывал и производил их Крайслер.
Г3 конечно с первого взгляда совершенно другая машина, но приглядевшись можно обнаружит одинаковые двери, идентичный салон (за исключением задних мест) ну и подвеска с двигателями тоже одинаковые, хотяи эти различия были внесены инженерами мицубиси, кстати именно на 3-м поколении я и остановил свой выбор и хочу заметить не капельки не жалею, машина действительно красивая и на редкость гармоничная, из разряда автомобилей которые провожают взглядом. В 2003 году прошел рестайлинг моделей и тут стало отличий побольше, в Г3 обошлись мелочами по причине и без того высоких продаж, а в Додже и Крайслере для привлечения большего внимания к моделям изменили торпедо, и достаточно серьёзно изменили нос и корму, но техническая начинка осталась без изменений,
а вот последнее поколение Себрингов стало совершенно другим, это совсем уже не то, и Крайслерсдесь пошел своей дорогой и я бы не сказал что верной, уж больно несуразной получилась новая модель. Так что связь Крайслер и Мицу была в свое время очень даже тесная, жалко только что предназначалась она лишь для Америки.