Ты не прав почти по всем пунктам. Близок, но не прав.
1. Про когда не надо, не работает. Это называется турбо-лагом, и является НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫМ эффектом, с которым пытаются бороться все производители, т.к. все стараются сделать так, чтобы макс. мощность и момент достигались в наиболее широком диапазоне оборотов. Так что то, что винтовой компрессор дует с самого низа - только плюс. На холостых - да, расход немного повышен, но 62 и выше Итоны оборудуются отключаемой муфтой и не качают на холостых.
Кстати, насчет отнимаемой мощности. Рабочий Eaton M62 поедает на 21 тысяче оборотов около 18 л.с. (примерно, разумеется). Учитывая, что на двухлитровом движке эта скорость роторов компрессора достигается на 7 тысячах оборотов колена при соотношении шкивов "три", то это избыток "два". Ты отчетливо представляешь, что такое ИЗБЫТОК ДВА БАРА? Как ты думешь, сильно ли скажутся эти самые пожираемые 18 (плюс-минус) сил?
2. Турбина выдает полную мощность, когда выйдет на свои рабочие обороты. Компрессор же жестко привязан по оборотом у коленвалу, поэтому ПОСТОЯННО качает максимальное кол-во воздуха (речь о винтовом - центробежные тоже имеют лаг, хоть и небольшой). Т.е. выходит на МАКСИМУМ практически сразу, хорошо выравнивает характеристику атмо движка до наддува и лишь немного увядает на верхах, т.к. лопасти не успевают проталкивать воздух с нужной скоростью.
3. То, сколько дунет компрессор напрямую зависит от передаточного числ шкивов. Даже маленьким 45 Итоном можно дунуть весьма солидно, но крутиться будет слишком быстро, поэтому для двухлитрового двигла лучше брать M62, прокачивающий 1 литр за оборот. По сути, то, сколько может дунуть компрессор, ограничено лишь: его макс оборотами (20-21 тысячу лучше не превышать) и его объемом (сколько прокачивает за оборот). Как уже написал выше, Eaton M62 вполне может дать избыток 2 бара на Эклипсовском движке, чего добьешься далеко не каждой турбиной. Чего уж говорить о M90 (их ставят на всякие Корветы и пр.) и совсем монструозном M112 (большинство лучших драгстеров оборудованы именно им).
По сути у винтовых компрессоров есть только два минуса - меньший КПД по сравнению с турбонаддувом (но кому оно интересно, учитывая, сколько они могут дать) и банально размер. Далеко не в каждом подкапотном пространстве можно найти. 1G и 2G (кроме 420 движков) вполне могут вместить 62 Итон под капот.