Самые быстрые Эклипсы давно разучились ездить по дорогам общего пользования. На них стоят такие турбины, что адекватный им компрессор банально не влезет в подкапотное. Размер имеет значение, и в автомобильном тюнинге - чем меньше тем лучше. Точнее, лучше больше (эффективность) да меньше (занять места).
Плюс масса. Винтовой компрессор - штука отнюдь не легкая, а в гоночных машинах экономят на каждом десятке грамм. Поэтому в гоночных модификациях (дрэг) используются только ОГРОМНЫЕ компрессоры, такие, что ни одна (и две) турбины не сможет дать похожего мощного и равномерного потока воздуха.
Так что винтовые компрессоры - отличная штука именно для городского авто. Она банально "увеличивает объем двигателя" практически во всем диапазоне оборотов, повышая крутящий момент, тем самым улучшая пробкопригодность и иже с ней. В то время как турбина это способна делать только в узком, и чем больше "нагнетенный объем", тем меньше этот диапазон и меньше автомобиль приспособлен для повседневного использования.
Так что вопрос только в одном - какого типа автомобиль должен получиться на выходе.
ЗЫ А ведь есть еще твин-чардж - совмещение винтового суперчарджера и турбины. Причем им стали серийно оборудовать автомобили концерна VAG (tsi вроде)
__________________
DSM выбирают сердцем
Будьте логичны: "Если женщина весит столько же, сколько утка, значит, она не тонет. Следовательно, она... ВЕДЬМА!"
Сходи на дрифт - собери машину.