У нас в городе есть Авторемонтный завод, там мне из прутка какой-то (выбирал работающий там спец по металлам) хорошей стали (только не титан, он на трение оказался вааще никакой), токарь вытачивал "болваночки" в размер, с лёгким запасом на последующую шлифовку. Затем эти "болваночки" закаляли (грели в термопечи и остывали они в масле). Далее самая геморойная процедура - подгонка. Сначала по диаметру, т.к. после закалки первоначальный размер уходит, их шлифуют в станке. Затем я из обычного прутка /Сталь 3-ри/ режу "черновые болваночки" и их уже подпиливаю и пробую по месту до тех пор, пока не получу необходимый зазор. После каждую из них (мечу их маркером чтобы не спутать) промеряю микрометром и переношу эти размеры на ранее изготовленные "калённые болваночки" с помощью плоскошлифовального станка. Эффекта на стоковых распредах заметно не будет вааще, т.к. эта технология для т.н. "горбатых" валов, где гидрик не справляется с профилем кулачка. Из плюсов - как не насилуй мотор гидрики больше не застучат, из минусов - шелест клапанов на не прогретом моторе. Рад если чем помог
