после прошлого этапа были внесены кое какие изменения в машину. В основном это коснулось системы охлаждения - и как оказалось было совсем не зря.
На масляный куллер был поставлен вентилятор, который включается вместе с основными двумя слимами(есть возможность принудительного включения). Поставлена система орошения интеркулера - метанольный насос и две форсунки М3 ))) убран термостат. Единственный минус - полный бак бензина, который я залил в надежде на поездку в Николаев. Туда так и не поехал, а бензин не слил.
днем на градуснике на нашей взлетке было 54 градуса....можно было вешаца или проще тупо утопица в своем поте.
Вобщем сначала практика - проехал 11.92
потом квала - снял фару для лучшего забора воздуха - и толи стало жарче, то ли аэродинамика нарушена
но в квале 11.98 и 11.99 - все времена с реакцией.
По факту остался доволен если бы не пару но...
во первых проигрывать не любит никто, а я проиграл эво9 2.3(11.71) и суба сти 2.5 (11.75)
а во вторых выявился серьезный недостаток - нет настройки выше 8000 оборотов.
а выливаеца это вот во что - при достижении 8000+ машина начинает пердеть и дергаца, переключаем следующую передачу, тапку в пол - а она мгновение тупо не едет - перелив! А что еще может противопоставить 2.0 мотор моторам 2.3 и 2.5 которые крутят до 8500?... тока диапазон 7500-9000
вот и выходит что пришла пора менять управление двиглом, и как я не хотел покупать б"№;%ий АЕМ, но видимо придеца.
еще и заболел в итоге простудифилисом - казалось бы на 54 градусной жаре
сижу, размазываю сопли и думаю лихорадочно чтоб придумать до 30го августа, на чтобы поменять управление